【中车网 评论】最近，北汽集团副总经理兼北汽股份总裁韩永贵豪言：北汽自主品牌乘用车至2015年的任务是，销售70万辆。使得《经济观察报》某记者感叹：参照奇瑞2011年64.3万辆销量的现状，北汽的野心和信心让同行侧目。
不仅让人同行侧目，更让人瞠目结舌。八字没一撇的北汽乘用车，要在未来短短的三年多点时间内，冲击70万辆的销量，谈何容易。
在这个物欲横流的复杂社会，有些看似简单，甚至荒唐的事情，背后可能掩藏着各种利益链。
早在2010年底，上汽也提出了这一目标，甚至更有雄心。在当时的“上南合作三周年发布会”上，上汽自主乘用车制定的目标是，在2015年，完成70万辆，力争百万的目标。与当时形影相随的一个消息，则是上汽以发展自主品牌的名义，推进的过100亿的筹资。
由于2011年上汽自主品牌发表欠佳，被上汽寄予厚望的荣威，市场表现不尽如人意。荣威2011年实现销售11.3万辆，同比下滑13.5%。其中，荣威主打车型550，销量只有4万辆，同比下滑50%。同期，中国自主品牌乘用车排名前十名企业总销量只下降了0.7%。使得上汽被迫以集团注资的方式，实现部分筹资。
北汽乘用车豪言70万辆，并不排除其为整体上市进行粉饰的可能。
近几年，北汽在多地投建了生产基地，得消耗大量资金：2010年2月，北汽投资100亿元人民币在北京通州建设动力总成基地；当年8月，北汽确定在广州增城投建整车厂，投资50亿元；2011年3月，北汽宣布在河北新建一个基地，该基地首期将投资50亿元，总投资将达到100亿元。未来几年北汽的新增投资额需求将达到500多亿元，而根据公开资料显示，2010年北汽的盈利水平只有100亿元左右。
尽快登陆资本市场，缺钱的北汽已别无选择。在2011年9月的夏季达沃斯论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽股份2012年将上市，至于是A股还是H股并未确定。
为了获得更多券商的喜好，北汽得不断粉饰自己，尤其是自主乘用车，因为在各类媒体报道，我们都能看到类似“发展自主品牌是北汽整体上市的核心动力”等内容。
笔者觉得，有两个问题，需要纠正下：北汽的不断自我粉饰，能否让券商相信？北汽整体上市的筹资，并不见得真以发展自主品牌为核心。北京奔驰、北京现代等更挣钱的合资车企，都正不断扩张，都继续资金，未来几年，不下百亿。
有种可能是，通过粉饰自主品牌，获得政府对北汽整合上市的支持。待完成上市后，再用所筹集到的资金，大力发展更挣钱的合资企业，相信这也是券商喜欢见到的。
看来，我们得为韩永贵鸣不平，他并非不切实际的唐吉歌德，更似狡猾的威尼斯商人。（文/中车网特约评论员 周丽君）
