小型纯电新车不断亮相
近日，多家业内媒体报道称，江淮汽车旗下全新乘用车品牌江淮钇为，首款车型钇为 3 将于 5 月 20 日开启预售，新车定位纯电小车，将于二季度上市，对此，中车网从江淮汽车方面得到肯定的答复。从车身尺寸以及产品参数等方面考虑，该车上市之后竞争对手将锁定比亚迪海豚、欧拉好猫等精品纯电车型。
2023年以来，曾沉寂过一段时间的A0级市场开始热闹非凡，包括五菱、宝骏、比亚迪等品牌均将视角锁定在纯电小车市场，不断加注。在钇为3之前，比亚迪旗下纯电小车海鸥刚刚于4月26日上市，海鸥被外界视作比亚迪冲击300万辆年销的重要之作，在上海车展开启预售后，比亚迪官方称，开售24小时后海鸥订单量已破1万辆。
再之前，3月29日，上汽通用五菱的纯电小车五菱缤果5.98 万元起上市。该车对于五菱而言，同样是一款战略意义十分重大的车型，将作为接替宏光MINI的重要产品出现。该车上市首个完整月销量达到1.5万，隐有宏光MINI推出时的势头。宏光MINI上市首月销量7348辆，次于销量一举突破1.5万辆。
期间，还有宝骏品牌的纯电小型SUV“悦也”将于5月25日正式上市，该车是曾经年销百万级的宝骏品牌全面转型新能源后的首款车型。“悦也能不能再创宏光MINI的辉煌？答案显然是不能的，但从全球来看，小型硬派纯电SUV，他是唯一选择。”宝骏营销负责人周钘称。从中不难发现，宝骏品牌对“悦也”寄予的厚望。
小型车中还有国家队的身影，2月，东创紫联（武汉）新能源科技有限公司发生工商信息变更，将名称正式变更为东风纳米。东风纳米正式以东风公司二级板块的身份开启了独立品牌运营之路，专注于小型纯电动市场的定位也更加明确。独立之前，东风纳米曾推出一款小型纯电SUV纳米BOX。
小车市场增长空间广阔
无论是微型电车龙头五菱、还是新入局的玩家江淮，甚至国家队东风均将目标放在小型车市场的原因不难理解，以A0级产品为主力的小型车市场存在快速增长的潜力。在分析人士看来，A00级微型电车市场受经济影响和A0级车型下压将逐步萎缩，而随着电池价格不断下降，同满足家庭增购需求的A0级会抢占部分A00市场。
事实上，宏光MINI的销量崩盘已为A00市场萎缩敲响警钟。今年前4月，宏光MINIEV的销量合计达到8.79万辆，同比下滑26.5%，这也是五菱品牌急于推出五菱缤果的重要背景之一。
而作为最早进入A0级市场的新能源品牌之一，比亚迪在A0级市场的收获也成功引起其他新能源品牌关注，还被外界视作A0市场发展转折的关键。2021年8月，比亚迪海豚正式上市，上市后后单月销量持续突破2万辆；2022年，比亚迪海豚年销量超过20万辆；今年1-4月，比亚迪海豚销量将近10万辆，4月单月销量2.99万辆。
乘联会数据显示，今年一季度，A00级新能源车零售销量15.4万辆，同比下滑42%；而A0级新能源车销量14.3万辆，同比增长38.2%，在销量规模上，A0级市场已经赶上A00级市场。此前的2022年，A00新能源市场规模为109万辆，而A0级市场规模仅有57.9万辆。
乘联会此前表示，“A0级纯电动车成为车市新亮点，未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。”最新4月数据显示，A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点，纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。
新能源车加速替代燃油小车
不过，值得一提的是，与A00级市场已由新能源车型一统江湖、主要也都是新能源车内部竞争的市场格局不同。在A0级市场，除比亚迪海豚、五菱缤果外，A0级市场中仍有部分燃油车具有生命力，如本田飞度、丰田致炫，在今年4月仍有超过6000辆的不俗表现，4月26日，本田飞度的中改款车型还正式上市，在A0级细分市场中，传统燃油车还并未完全放弃。
然而，随着新能源车的崛起，而燃油小车对用户的吸引力下滑后，传统的燃油小车将逐渐被替代已经成为不争的事实。2022年，国内A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%，相比2021年增长幅度超过241%。
此前，燃油小车曾在国内有过辉煌的一段历史，在2018年，大众Polo是销量近14万辆的一代小车之王；2021年，本田飞度年销量也还拥有接近10万辆。而到2022年，本田飞度年销量6.4万辆，大众Polo仅有2.3万辆。在新能源小车不断加入的背景下，仅存的燃油小车将面对更加艰难的市场环境。
已推出全新产品的上汽通用五菱丝毫没有掩饰其野心，对于五菱缤果，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛此前解读称，“五菱的宏光MINI EV已经完成了历史使命，替代了这个细分市场的燃油车，我们希望缤果能成为第二款百万车型，在小型汽车市场上再把燃油车送走。”
有部分业内观点认为，新能源品牌持续内卷下，新能源车将很快完成对燃油小车的清场。此前，乘联会秘书长崔东树也曾在个人公众号上发文表示，“自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局转变为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。”
