秦冠军版收效显著
5月10日，比亚迪海豹冠军版正式上市，新版共推出5款车型，售价区间为18.98万-27.98万元。相比2022款，海豹冠军版的650km四驱性能版价格下调1万元，包括入门款（550km精英型）在内的其余三款车型下调2.3万元，其中，550km精英型起售价已经下探至20万以内，在配置上，除全系标配智能上下电功能外，该入门款还将安全带未系提醒从“前排”调整为“全车”。
比亚迪海豹的竞争对手主要是特斯拉 Model 3 、小鹏P7i。当前，在竞争对手轮番冲击B级纯电市场后，比亚迪海豹销量较2022年的巅峰1.5万辆已下滑至6000辆左右的月均销量水平，4月比亚迪海豹销量6323辆。
相比其他品牌对在售车型直降，推出冠军版“降价增配”，显然是比亚迪针对当前车市价格战的另一打法。今年以来，在比亚迪海豹之前，比亚迪已陆续推出秦、汉、唐、驱逐舰05的冠军版车型。其中，秦PLUS DM-i 2023冠军版是首款10万以内的插混车型，3月的唐、汉系列冠军版，均较原款优惠1万左右，在产品力也做出升级。
采取“降价增配”的打法，秦PLUS DM-i 2023冠军版对于销量的提振，也让比亚迪获得极大信心。秦PLUS DM-i 2023冠军版在今年2月份上市，9.98万起售，大幅带动秦家族的销量提高，今年4月份，比亚迪秦家族销量4.2万辆，获得全品类轿车销量冠军，秦PLUS DM-i 销量由2月的1.9万辆，增长至3月、4月的3.1万辆。
销量规模进入瓶颈期
事实上，比亚迪冠军版车型的推出，还具备其自身制定高增长目标的压力以及销量规模停滞等多重背景。从2022年下半年开始，比亚迪在销量端已经逐渐步入瓶颈期。比亚迪单月销量已在20万级别停滞超过半年，自2022年9月首次销量达到20万辆规模后，到今年4月，比亚迪销量分别为20万辆、21万辆、23万辆、23万辆；15万辆、19万辆、20万辆、21万辆，暂未看到突破30万规模迹象。
而从10万级到20万级，此前比亚迪仅用时半年。销量规模的停滞，反映在新目标上则给比亚迪留下更大的增长挑战，在比亚迪3月29日举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福为自身制定了极高的增长目标，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”
算上刚刚出炉的4月21万辆销量，今年1-4月，比亚迪累销76.24万辆，约实现25%的目标。按目标推算，比亚迪将在今年剩下的8个月内达成月均28万辆的表现，才能实现目标。比亚迪的增长难题不止如此，比亚迪还将同时面临国内新能源汽车市场增速已明显放缓的挑战。
今年1-4月，新能源乘用车零售累计达到184万辆，同比增长约36%，较2021年、2022年同期放缓趋势明显，即意味新能源市场内部也将面临更加激烈的竞争，而不再仅是抢燃油车市场份额。不过，比亚迪内部人士仍有信心，展望二季度，其就对中车网表示，“今年一季度新能源渗透率达到30%，其中三月单月达35%，行业正处于量变到质变的关键阶段，电动化不会逆转，进程在加速，比想象的还要快。”
抢占其余细分市场
从产品布局上来看，除了改款的冠军版不断进行价格下探外，针对细分市场，比亚迪正在加快推出新品，如比亚迪海鸥进军A0级细分市场，比亚迪B+级车型驱逐舰07也在此前的上海车展期间亮相，将于三季度上市，还有全新的B级纯电SUV宋L，是比亚迪的首款电动中级轿跑SUV。
在A0级市场，比亚迪此前曾推出一款主打城市出行的10万元级纯电精品车型比亚迪海豚，4月份销量已突破3万辆。而7.38万起售的海鸥，是海洋系列的入门车型，打出的旗号是“新一代主流代步车”。
显然，比亚迪海鸥的目标客群，为原有低速电动车以及A00小车的升级用户。2022年中国A级车以下的市场总量约为270万辆，在这一部分市场中，比亚迪主要的竞争对手来自缔造出爆款“宏光MINI EV”的上汽通用五菱。
在A00级市场萎缩下，上汽通用五菱开始布局A0级车市。乘联会在分析报告中表示，纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。相关数据显示，4月份，A0级新能源车批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点。而作为五菱最新的代表产品五菱缤果，正与处于下滑周期的宏光MINI EV形成交接之势，五菱缤果上市首个完整月份销量即达到1.5万辆。
此外，宋L以及驱逐舰07则直奔合资品牌的核心市场B级车市而去，B级车市场是传统合资燃油车优势领域，即便在新能源渗透率不断提高的当下，这一细分市场合资品牌仍占据较大优势。“市面上20-25万元区间的热销B级燃油轿车，均可以视为驱逐舰07的主要竞品，如合资日系、德系车型等。”此前，比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜国忠在微博上表示。
