【中车网 评论】近期，对于雷诺而言，其与东风在25日正是签署的合作协议却意外的延期了，但雷诺基于自身的利益，仍然和东风处于博弈状态。但在近日接连多个日系豪华品牌在华加速国产的情况下，雷诺你还等什么？
东风在业内以合资公司众多所著称，其在与雷诺此前的合作中，也因此而有了底气。东风方面希望由更接地气的中方来进行渠道划分，而不是如雷诺此前所希望的通过进口车渠道来全盘接收，尤其是在三江雷诺的国有股权转让以后，东风需要更多地话语权。
与之相对的是，雷诺也希望有更多的话语权，尤其是其不肯在销售渠道上让步。比如雷诺认为其此前在我国销量已经达到2.9万辆，其品牌在中国获得了较好的认可，这也是其认为控制渠道的必要性。又出去吃此前雷诺中国没有直接参与东风雷诺项目的筹备，因此从组织上讲也形成了分立之势。
但雷诺应该意识到中国市场的重要性和空间的巨大潜力，至今为止，包括以卖进口车著称的宝马在内，所有的车企无不依靠的是当地的经销商和当地的经销渠道，雷诺很难独善其身。
因此雷诺需要重新来衡量双方的合作模式，避免在国产之后又如奔驰一样饱受双渠道的不利影响。从历史经验来看，合资能否成功的第一个表象特征就是双方高管团队组建及彼此的话语权。参照此前东风系的的模式可有两种：一是东风派驻总经理，外方派驻执行副总经理，如神龙汽车；第二种方式反之，如东风日产。
【雷诺参加拉力赛的原型车】
目前东风雷诺选择的是前者，这也从侧面反映出雷诺希望通过相对“野蛮粗暴”的方式全面提高在华的知名度与销售渠道，对此东风方面也予以认可。但问题在于雷诺基于上述自信，不愿意在销售渠道上，对更熟悉中国市场和操作方法的东风放权，而是希望将自己的进口车业务保留。与之对应的是计划2013年底建成115家店、2015年底建成185家店的近乎“完全相反”的动作。
且不论这些店面的建设主体是谁，其服务对象为雷诺中国，而并非东风雷诺，在销售渠道和方式上具有优先的选择权，这无疑是间接的“稀释了”东风雷诺在销售渠道和车型引入的话语权，像极了奔驰的双渠道销售的雏形。东风方面则更像是一汽马自达有沦为雷诺“代工”的嫌疑。
虽然雷诺表示建设后的雷诺中国未来将会和中国的销售渠道进行合并，但雷诺并没有表示在什么情况下会进行合并，也没有对前期中国的销售渠道进行何种车辆的销售予以充分说明。一旦未来雷诺“尾大不掉”，中方的话语权将会进一步沦落。
如果按照东风的期望，能够在雷诺的所有车型中进行挑选，那么对引入雷诺的畅销车型来快速打开雷诺在华销量大增的局面，将十分有利。但似乎雷诺方面认为需要按照其战略来逐步引入车型，部分畅销车型则颇有些“故意隐蔽”的感觉。
雷诺应该看到，这种双方僵持导致的不确定性导致了过去几个月至少有8家雷诺进口车销售店退网，因为如果销售店未来不能卖国产雷诺，“进口车销售店毫无竞争力，迟早要死还不如早点退出。”来自一线的经销商和销售员所言，往往是最接地气的。
如果雷诺此时松口，学习一下其兄弟日产，利用日产在中国所积累的独特资源与经验会来为自己的发展提供良好的平台，再加合资以后雷诺还可以充分利其自身在制造和技术方面的优势，结合日产在华供应商的采购基础和经验，未来必然不会让自己处于劣势。
综上所述，雷诺与东风的僵持，不会对“不差钱”的东风造成什么过多的影响，反而会对雷诺在华的推进速度造成不小的影响。而松松口，让让步，将有利于雷诺在华的长期利益。算清楚这笔账，雷诺你还等什么？？（文/中车网 孙平涛）
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