【中车网 评论】最近雷克萨斯也不敢寂寞，在英菲尼迪和讴歌分别落户襄樊和广州之后，进入中国最早的雷克萨斯终于也将国产事宜提上了日程，开始项目启动谈判。早期坊间对雷克萨斯的担忧已不再，但猜测雷克萨斯的落脚之处，将成为近期比较有意思的是一件事。
一个需要了解的背景是，雷克萨斯此前一直与丰田磋商国产的可能性和具体操作方式。事实上，2013年丰田已经将全新雷克萨斯ES的生产线搬到了美国，直接供应全球第一大市场的需求。而大西弘致言必谈中国为第二大市场，同时认为雷克萨斯的需要上百家工艺标准和质量等级更高的供应商协调后才可进行产业化。这意味着雷克萨斯国产化所选择的地点将比较有限。
通常情况下，一个新的品牌国产化，寻找合资单位，对于雷克萨斯而言，可以寻找全新的一家合作单位，也可以利用自身原有的资源，来寻求其他合作伙伴。对于前者而言，此前雷克萨斯并没有传闻要与丰田系之外的企业进行合作，并且全新的合作缺乏基础，达到量产水平还需要很长时间，为了加速国产化进程，雷克萨斯必然会在广汽和一汽之间进行选择，因为有丰田做铺垫，国产化进程更加容易。
和此前讴歌类似，雷克萨斯的国产地，首先会从战略和市场的角度进行出发。从战略上来看，雷克萨斯作为高端品牌，首先其产品系列全面，考虑到全国地域平衡，一汽丰田国产的车型涵盖全面，并且进口车业务较好，品牌知名度无需考量；而广汽则是从2006年开始国产雅阁下线，仅有不到7年的发展历史，增设雷克萨斯高端品牌有利于相对较弱的广汽丰田来提高知名度（丰田与雷克萨斯在品牌称谓和历史上具有一定的关联性）。
从市场的角度来看，基于最近一两年的日系车在华遭遇的集体抵制，南方市场所受到的影响相对较小，这会作为先期因素影响雷克萨斯国产的选择。这从销售数据上就可看出。以今年1-5月份销售数据来看，雷克萨斯在华南地区销量超过了1.15万台，占比达到全国销量2.6万台的44%，这证明该品牌在南方地区的品牌知名度和接受度更好。
【雷克萨斯】
因此考虑到雷克萨斯在华销售总量较少，2012年全年销量产为6.4万辆，预计2013年全年销量会出现下滑，这样总量将会更少。将国产地选择北方，在盘子不大的情况下有些冒险，尤其是前期的渗透成本将会增多，从这个角度，雷克萨斯考虑广州的可能性较大。
根据大西弘致所述，第二个考虑因素，将会是雷克萨斯的周边配套产业群。由于一汽丰田地处华北，零部件供应企业众多，但大型企业较少，因此其周边配套需要雷克萨斯投入较多的精力去争取，不过由于产业集群的关系，投产雷克萨斯仍然具有竞争力，同时在北方投产，由于地缘关系，有利于减少在初期雷克萨斯中的进口部分的成本。
从生产的角度来看，雷克萨斯和丰田有部分零部件通用化，但更多的组要的工艺标准和质量等级更高，其在南方将拥有更多的选择余地，并且广汽作为有一定基础、更符合南方战略的情况下，从全新的起点打造雷克萨更占优势。
从渠道推广上来看，雷克萨斯在南方的经销商网络比北方更为发达，铺设密度更高，在不采用丰田系的经销渠道之时，更多的网络有利于初期冲量，其铺设成本也将更加低廉，在南方销售强化以后，在渗透北方，不失为一个好的选择。
此外，从新能源的角度，由于广汽方面在新能源车型上较少，雷克萨斯的介入，可以较好的弥补这一不足，让广丰和雷克萨斯有着比较好的融合。因此综合来讲，雷克萨斯落户广州将是最大可能。（文/中车网 孙平涛）
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