【中车网 评论】6月初，财政部、国家税务总局与工信部联合发布公告，公布了《节约能源，使用新能源车辆减免车船税》第二批名单。据了解，本次进入名单的节能型乘用车有31款，共65个车辆型号，另有7个型号的纯电动商用车被划入新能源车辆范畴。
目录发生变化 首次突破1.6排量车型
虽然长城汽车的7款产品共计15个型号被列入新目录，但相比此前公布的第一批目录，本次入围的自主品牌，不论入围企业还是车型数量都出现了较大缩减，只有长城、上汽名爵和天津一汽三家上榜。
『第二批目录柱形图』
更值得注意的是，在此前的补贴目录以及车船税减免目录中，一般都是1.6L排量以下的车型，但是本次则破天荒的出现了排量大于1.6的车型，包括1.8L的卡罗拉、1.9L捷达、1.9L帕萨特、2.0L福克斯、2.0T奥迪A6以及2.7T奥迪A6车型。
且不论是否有公关性质存在，单就这些排量来讲，比起2.4、2.8、3.0排量的轿车来讲，还算是“公道”的，如果结合今年改革的新的车船税按照排量收费的标准来看，也反映出了国家对于节能车型更为倾斜的政策态度，因此这对于自主产品抓住这一机遇，显得具有一定的刺激作用。
自主缩水 合资扩张
在本次目录的9家乘用车企业中，合资企业占6个席位，包括长安福特马自达、上海大众、上海通用等，排量主要集中在1.4~2.0L。尤其是长安福特，得益于其新研发的发动机和传动系统，旗下仅福克斯就有7个车辆型号位列目录中。这对于以小排量为主的自主阵营来讲，是个不利因素，同时也为其提出了新的要求。
『哈弗M4入选了第二批目录』
笔者认为，国家此次将排量提高、并纳入了更多的合资品牌车型，相对来讲，已经将政策的天平逐渐“拨平”，在节能车上进行了更为广阔的定义，以此来诱导消费者在环保和节能的观念上再进一步。
而这也对自主品牌提出了新的要求，一直被认为在小排量领域占优势的自主品牌车企，正面临节能减排标准的压力，尤其是在技术上某些企业正遭遇技术瓶颈。改进发动机技术，争取达到相关国家标准，应该具有战略意义，不仅仅是参与到车船税减免以此来守护因为价格敏感而造成的影响当中来，也是为日后这个大势所趋下的提前布局。
中型车进入 未来空间进一步受影响
而在合资车型中，从卡罗拉到奥迪，中型车以及豪华车型（严格的讲，价位上并不算是豪华车）上榜，为日后中型车的进一步进入打开了突破口。在如今盛行“小马拉大车”的小型化排量的造车方式下，自主品牌将面临更多的压力。
『奥迪A6入选让人觉得意外』
虽然奥迪A6L这样的豪华车进入，并不符合小型化要求，但是从排量来看，2.0T、2.7柴油，一个是最低排量，一个则是省油的柴油，也代表着未来的一个技术趋势，因此，在这一点上，自主品牌必须有集体意识，认识到这并不是当前一个简单的进入，而是未来更多车型进入的可能。
因此，在日后自主阵营的发展中，小型化、节能、动力强，将成为一个新的卖点，此外，如何改变消费者对于小型车“价值”的判断，如何让消费者更重视小型车在通行能力、停车方面更具有优势，应该是每一个造车人以及宣传者所思考的问题。
所以，从总体上来看，国家将越来越从战略层面考虑进行节能减排，自主阵营为主的小排量车，但“不再受到庇护”，而政策面上的放宽，也是为了对消费者选购时，产生偏向节能环保型的导购作用，照此下去，笔者认为，将会有逐渐有更多的车型进入目录，同时对于排量偏大的车型，则予以更重的赋税，为此，各企业不可不查。（文/中车网 孙平涛）
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