【中车网 评论】进入2012年，随“原价置换”政策退出历史舞台，取而代之的是置换补贴等辅助政策。没了兴奋剂后，第八代索纳塔的销量扶摇直下，至2012年5月，第八代索纳塔的月销量，再也没有上过万辆。对比新帕萨特、新迈腾等大体同时期上市的竞争车型，第八代索纳塔远远被甩在后头。
在美国，索纳塔可与凯美瑞、雅阁等同场竞技，而在中国，在新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞等组成的第一阵营争夺中，第八代索纳塔仅是看客。
遥想当年，少帅李峰可谓意气风发。
《华夏时报》报道，“北京现代在中国已经实现了跟随者或者入门者的水平，如果过不去这个坎，在外界看来，北京现代只能造低档汽车。”北京现代党委书记、常务副总经理李峰说，“因此，2011年，北京现代将决战索纳塔。”
事与愿违，第八代索纳塔2011年4月上市后，一直难以上量，连续数月仅维持在月均六七千的低水平，甚至还有进一步下滑的可能。，进入2011年下半年，少帅李峰不得不调整商务政策，加大促销力度。继在6月发布的“第八代索纳塔提供‘5年10万公里整车保修’服务”政策，杀手锏“原价置换”在7月浮出水面。
一石激起千层浪，第八代索纳塔销量开始上扬。在9月，终于突破了万辆销售大关。《中国青年报》这样描述：第八代索纳塔月销量过万辆，不仅实现了北京现代历史上的突破，也让“总导演”李峰长长地舒了一口气。
“原价置换”犹如一枚兴奋剂，使第八代索纳塔在2011年下半年的月均销量，大体都保持在万辆大关。虽然能取得短期奇效，但有损于长期利益。2012年以来，在“原价置换第八代索纳塔”的政策退出历史舞后。给全国各地北京现代经销商留下的是一大堆二手车库存。而且随着其它车企“置换补贴”业务的大规模跟进，2012年以来，二手车价连续下挫。让北京现代不少经销商赔了夫人又折兵，不仅赔本赚吆喝，而且多了一大堆二手车。
新车加旧车，全国各地北京现代的经销商叫苦不迭：《重庆晨报》报道，“今年车展销量涨了20%，但基本没赚到钱，部分车型甚至亏本卖。”主城某北京现代4S店市场部负责人坦言，“为了拼销量，他们不仅牺牲掉所有利润，连“顾客满意度”这笔未必能兑现的厂家返点也预支到了促销优惠里，以至于每卖一辆车就净亏500元。即便这样，依然有不少客户不买账。”《北京商报》报道，“我们店上半年销量同比增长最低也能达到120%，但利润却不高。”一家北京现代4S店负责人告诉记者，“单车利润摊薄，眼下车价几乎探底。”
笔者走访的几家京城北京现代4S店的优惠价一般都高达3万多，还有将近，甚至超过4万的。如在某家北京现代4S店，指导价19.79万的2.0自动尊贵版，市场售价仅有14万多点。销售人员坦言，新车几乎都是亏本销售。随库存增多，二手车的销售压力，不亚于新车。
第八代索纳塔对北京现代而言，是一款至关重要的车型，不仅被寄予了市场走量的期望，而且被赋予了提升北京现代品牌价值的渴望。更是李峰主政北京现代以来，精心打造的一个“政绩工程”。
2012年下半年的脚步，已经悄悄到来。面对“亏本”的哀声四起，诸如“原价置换”等变向降价促销的政策，似乎已气数已尽。以第八代索纳塔为核心的“李峰新政”，是否可以告一段落，让经销商休养生息。
继第八代索纳塔之后，北京现代另一款重磅车型“新新伊兰特”朗动即将上市。相信北京现代的经销商，再也经不起太多的折腾。为了缓解经销商压力，并给朗动留下更多的市场回旋空间。朗动，还是悦动，或许李峰只能二选一。（文/中车网特约评论员 周丽君）
本文为中车网原创文章，如需转载请注明出处及作者！
