【中车网 评论】中国汽车市场已经步入一个高速发展的轨道，整个市场上百花齐放，车型产品繁多，价格也愈来愈低，给广大人民群众更多的实惠。当然，这个市场里似乎不包括我们的民族汽车工业，自主品牌，在2011年汽车产销量达到一千七百万辆的当下，在汽车工业蓬勃发展的今天，自主汽车似乎无法适应繁华的市场，销量越来越低迷，走势越来越疲软，仿佛市场竞争越激烈，越能显示出自主汽车的先天不足和后天缺氧。
在2011年汽车销售大战收官后，几乎世界上所有汽车相关的行业都开始瞄准中国，大家努力地进入这样一个蓬勃发展而且畸形多金的市场，各种破产的或者没破产的，盈利的或者亏损的，翻新技术的或者折腾老车型的，都开始向着中国市场前进，把所有的产能都压榨到极限，然后大打价格战，谁能在2012年抢到更多的市场份额，谁就能够在未来的发展中抢占先机。
当然，这些行为都属于国外汽车巨头的动作，我们的民族汽车工业，中国自主品牌们，在2012年上半年度的表现实在没办法形容，人家拿新技术，自主品牌只能干看着。人家打价格战，自主品牌依然还是个看客。中国汽车工业发展了接近三十年，汽车销量达到每年一千七百万，中国自主汽车工业还是一没技术储备，二没营销措施，始终被压在市场的最底部打价格战，打到每车盈利不足几百元，然后又被更激烈的市场竞争挤到出局，合资企业依靠技术优势生存的时候，中国自主汽车品牌尚有一线生存空间。合资企业开始搞价格战的时候，第一批死掉的炮灰就是中国民族汽车工业。
就好像车上的ABS一样，中国自主汽车工业，一切的行动都是被动进行了，所谓自主，真是笑话。
最近自主汽车的市场份额有所攀升，狭义乘用车销量统计里自主汽车的份额达到了35.1%，创二十个月以来的最新记录。所以有评论员说，这可以算做自主汽车对合资包围状态的一种突围。
为什么自主汽车在前半年不景气的情况下，后半年还有所突围呢？首先是价格，自主汽车在经过漫长的价格战后，即使被动采取措施，现在的车型产品价格也较去年有所降低，实惠更大，利润更薄，发展也更加不易了。其次是日车的退出市场，由于中日岛争，日车市场表现惨淡，这部分销量缺口，主要由自主汽车来负责弥补，这也是造成自主品牌销售增加的另一个重要原因。
换个角度看，自主汽车其实还是没有自主起来，完全是被动的跟随价格战而降价，然后又被动的根据日系车退出的市场份额增加自己的份额。可以想像，这样的销售业绩增加，最多持续一段时间就又会失去优势，你中国民族汽车工业没有自己的核心技术，没有与合资汽车抗衡的能力，那么迟早有一天，你会被市场所唾弃。
从2012年1月份销量同比降低30.62%，到11月份销量同比上升35.1%，与其说自主品牌在玩蹦极，不如说自主品牌已经彻底失去了对市场的最后的控制能力，所以我们一不为自主品牌的销量降低而忧虑，也不会因为它的销量提高而欢呼，自主汽车工业是个传说，只存在于过往路人的传言里，它就那么半死不活地，顽强并且突围着。（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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