【中车网 评论】你犯的错误，就是对手的机遇。我国汽车产业政策，豪赌纯电动车，万一有个闪失，在混合动力占据绝对优势的丰田，岂不笑个底朝天？
目前，包括比亚迪、上汽、北汽、一汽等国内主流车企在内，都把发展新能源的重点，放在了纯电动车的研发与推广上。少有把混合动力视为重点的。
这一“重纯电动轻混合动力”的战略安排，与我国的新能源政策不谋而合。2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》的通知，明确指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
此后，多地政府纷纷积极响应，陆续制定出对节能与新能源汽车的扶持政策。日前，上海已计划每年将向纯电动汽车发放免费牌照２万个，这是继广州之后第二个不限制购买新能源车的一线城市。与此同时，北京市也开始向公众征求新能源购车意见。
而国际社会，以及国际车企对纯电动轿车项目的谨小慎微，则与我国政府对纯电动轿车的亢奋形成了鲜明对比。
据路透社报道，日本汽车制造商丰田汽车已经放弃了其在全球范围内销售新款eQ电动车的计划，并表示，早前对市场的情况做出了错误的解读，且高估了电动车技术，目前尚处于新兴发展阶段的该技术还不能完全满足市场消费者的需求。内山田武表示：“以丰田现有的电动车技术和能力，尚不具备完全满足市场消费者需求的能力。无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。”
不仅在纯电车方面，中外车企形成鲜明对比，中国车企异常亢奋，而国际车企异常冷淡。而且在混合动力方面，中外车企也形成鲜明对比，但表现形式则截然相反。中国车企异常冷淡，国际车企异常亢奋。
丰田汽车在9月表示，预计将会在2015年年底之前向全球市场引进21款新的混合动力车车型，旨在在2013年至2015年实现这些汽电混合动力车全球年均至少100万辆的汽车销售目标；刚过去的11月，本田也推出了以混合动力为核心的技术战略升级措施。本田官方发布了自己基于EARTH DREAMS技术的油电混合动力战略，并提出了运动型混合动力的定位。该战略包含了三种不同的油电混合动力模式，分别是单马达运动油电智能双离合器动力、双马达运动油电智能多模式动力以及三马达运动四驱型油电混合系统。
对于我国的新能源政策，多家媒体和多位汽车评论员等，都给出过严厉批评。被口诛笔伐，被贴上好高骛远、不切实际等标签。
中国新能源汽车城池存在巨大的潜在隐患。东门有人跳脱衣服，还有人撒钱，见风使舵，大家都一窝蜂得去守电动车这一东门，西门的混合动力，只有些老弱病残。丰田等强敌，正在西门外集结重兵。在战略上，西门混合动力更具价值，更具市场潜力。如混合动力的西门失手，中国新能源城池难保。
或许可以考虑在城破之前，移民国外。(文/中车网特约评论员 周丽君)
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