在新势力品牌中，有别于蔚小理和小米华为自带热度的属性，出自长安的深蓝汽车存在感一直不高。即便没有那么多铺天盖地的流量，但每周的销量榜上深蓝总能立于不败之地，10月份凭借27862台的交付量再次创造历史新高，27个月达成30万辆交付的成绩更是说明了一切，强势的市场表现证明着深蓝取得的不错成果。
与蔚小理等主攻中高端市场的定位不同，纯电和增程两条腿走路的深蓝瞄准的是20万甚至15万以下的市场。前期的两款车型SL03和S7在各自价位段都为深蓝品牌树立了年轻个性化的形象，品牌标签逐步加深，而6月份深蓝G318的到来却打破了大家对深蓝的认知，从车型名称到产品定位，G318都与SL03和S7存在巨大差异，因此这台与深蓝现有车型毫无关联性的新车让不少用户觉得诧异。
深蓝G318 17.59-31.80万元的定价让深蓝汽车第一次卖到了20万元以上，上市5天后，深蓝官方表示G318订单突破14126辆。本以为这台赚足了眼球的硬派越野车会是深蓝G318开拓新市场的第一把钥匙，但截至目前四个月过去了，深蓝G318的累计销量只有6723辆，与官方订单数据相差甚远。
以实际月均销量不到2000台的数字来看，G318确实称得上是深蓝一台失败的作品，尤其与官方拉高的预期不符。究其原因，作为硬派越野车却采用承载式车身是G318“既要又要”的想法，但第一次踏上20万以上的价位、竞争力跟坦克300、北京BJ40、方程豹豹5这些越野老炮有一定差距，尤其产品特点与G318高度一致的方程豹豹5降价后，G318的吸引力大幅减弱，属于两头不到岸。另外在硬派越野车市场，消费者非常看重品牌口碑和稳定性，毕竟要面对各种极限路况，而在这方面，深蓝相比坦克等品牌的劣势很明显。
新开拓的市场没有成功，但好在深蓝迅速进行了调整。改款后的S7更名为深蓝S07，全新车型L07则和深蓝SL03形成双轿车战略，不仅产品线布局更加密切合理，而且命名也更为统一，并且两款新车的高配版本搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统，算是这个价位为数不多高阶智驾的选择。随着深蓝S07和L07的交付开启，深蓝9月份之后成功走上了快车道，接连两个月销量攀升，成绩喜人。
此外，深蓝还在持续深耕15万元以内的市场，全新紧凑型SUV——深蓝S05的推出继续下探，起售价来到了11.99万元，高配车型14.99万元的价格刚好与S07衔接。造型上保持简约动感的同时，深蓝S05还配备DLP大灯组，并且2880mm的轴距在紧凑型SUV中更是遥遥领先于竞品。考虑到各个品牌的定位和调性不同，其目标消费群体都有特定的标签和形象，而对于深蓝来说，以出色的设计和前卫的功能配置抓取15万元价位段的潜在用户，也许就是它现阶段最正确的做法。
