一边嫌弃着造车新势力的夸大其词，徒有其表；一边又在指责传统车企在电动化上的步履蹒跚，行动迟缓。国内消费者对于汽车似乎从未如此挑剔。但随着奔驰EQS的技惊四座，宝马i4对于驾控基因的一脉相承，电动领域的德系车生动地诠释了“你大爷还是你大爷”。不过，在电动化进程上更迅猛的，是奥迪。
是的，MEB平台的横空出世，让奥迪享受到了绝佳的母胎胞衣。不同于宝马兼顾纯燃油、混动和纯电动的CLAR平台，大众的MEB则是电动车专享，所以基于MEB平台打造的车型在车身布局和空间表现上有着先天的优势。而昨天上市的奥迪Q4 e-tron则是这一平台下的首款SUV车型。
轴距2765mm，续航605公里
通过车型名称我们就不难看出，Q4 e-tron的定位在Q3和Q5之间，属于紧凑型SUV。不过，得益于MEB平台的加持，Q4 e-tron的前后悬距离可以更短，从而获得更长的轴距，为2765mm。比同为紧凑型SUV的Q3长了85mm。与此同时，仅比标轴版的Q5短了60mm。而短前后悬设计所赋予的矫健身姿和操控稳定性，那便是随车附送的了。特别是在锋芒毕露的Audi Sport 21英寸铝合金轮毂的匹配下。
另一方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm和1626mm，整体比奥迪Q3大了一圈，所以Q4的名号格外恰当。
尽管奥迪Q4 e-tron的豪华没有EA888的澎湃，但是在电动机功率上，丝毫不会吝啬半分。其中40 e-tron的单电机车型所搭载的150kW后置电机，是的，Q4 e-tron是一辆后驱的奥迪。当然，奥迪又怎能没有quattro？在50 e-tron车型上，又提供了一台80kW的前置单电机，从而组成了e-quattro电动四驱系统，百公里加速时间6.8秒。
当然，德系的豪华也不在电池容量上扣扣索索，全系搭载84.8kWh的高容量电池包。在CLTC工况下，40 e-tron车型的续航里程为605公里，50 e-tron车型为543公里。
无论是两驱车型还是四驱车型，这样的续航表现均不落后。更重要但是，Q4 e-tron所采用的BMS能量管理系统可以根据过去一段距离的平均耗电量，精准地动态显示剩余里程。是的，电动车所带来的主要续航焦虑并非电池容量，而是对于车辆的真实续航里程的未知。而Q4 e-tron则是解决了这一痛点。
奥迪Q4 e-tron只是换壳ID.4？
无论是MEB平台的摇篮，还是2765mm的轴距亦或是电池容量和电机功率，我们都难免将奥迪Q4 e-tron与大众ID.4联系在一起。是的，这两款车有着诸多相似之处。正如高尔夫之于A3、途锐之于Q7那样。但是任何将豪华品牌车型当作非豪华品牌车型换壳车的观点，都是对于豪华品牌工艺之精湛、用料之考究、设计之巧思的无知！是的，我从不赞同“换壳车”这一说法。难道购买保时捷卡宴却放弃大众途锐的人都是“大聪明”？
没错，对于奥迪Q4 e-tron而言，无论是远观八边形进气格栅之豪迈，整车车身姿态之饱满；还是近观封闭式格栅之精致，四种个性化矩阵式LED车灯之美奂，都有着大众难以望其项背的高级感。而车内的表现更是如此，比如“科幻星舰”座舱的引人入胜；10.25英寸奥迪虚拟座舱增强版的合理布局；精湛的门板豪华珩缝工艺；座椅对于支撑性与舒适性的绝佳兼顾；SONOS音响系统的令人沉醉……
是的，尽管作为一台紧凑型SUV，Q4 e-tron在细节之处从未失去豪华品牌的体面。
奥迪Q4 e-tron更值得买吗？
我们常常用“好饭不怕晚”来形容入局稍晚，但是更为美好的事物。显然，奥迪Q4 e-tron正是如此。无论是MEB平台和极富巧思的座舱布局，还是高达84.8kWh的电池包和最高605公里的续航，都可见奥迪的诚意。同时也不难看出，奥迪对于这台诞生于MEB平台的首款SUV是寄予厚望的。全系推出了4款车型，两种动力，并且入门车型的价格也比较接近Q3。从全系车型的定价来看，Q4 e-tron所面对的是30万-40万元区间的电动车市场。如果参考国产奥迪e-tron的终端优惠的话，Q4 e-tron日后也会入局20万-30万元之间的市场。如果进一步引入35 e-tron车型的话，该车的入门价格还会进一步降低。
当然，奥迪Q4 e-tron最直接的对手是来自同样属于传统豪华品牌的奔驰EQA SUV和沃尔沃XC40纯电、C40。而前者作为“不坑穷人”的代表品牌，入门车型便高达32.18万元，不仅电机功率和电池容量都低于奥迪，甚至作为一款30万+的豪华品牌SUV，电动后备功能却需要选装，副驾驶座椅还是手动调节！
至于沃尔沃C40和XC40纯电版，二者在价格上并无劣势，28.6万即可买到单电机的高配车型。但是在电池容量上，却有着不小的差距，后者全系搭载的是69kWh的电池包。同样是CLTC工况下，C40和XC40纯电的续航分别为550公里和529公里。同时，这家北欧品牌也将这两款紧凑型SUV充分打造成了“小而美”的车型，轴距仅有2702mm。再加上后排地台中央凸起比较严重，在空间内卷的国内市场而言，沃尔沃两款纯电车型的空间表现算是短板了。不过，沃尔沃也有一处十分显著的优势——动力。即便是单电机车型也达到了7.4秒破百的水平，而双电机车型甚至可以跻身4秒俱乐部。
不过，奥迪Q4 e-tron所处的价位区间也正落在特斯拉Model Y，这一电动SUV销冠所占据的细分市场上。尽管Model Y定位于中型SUV，且轴距超过了2.8米，但后排腿部空间并无明显优势。MEB平台对于乘坐空间的优化能力可见一斑。而Model Y的优势也是特斯拉的品牌特点，即驾控和智能化。作为销量最好的后驱版本，Model Y的加速表现相比单电机的Q4 e-tron有着近两秒的优势。而在智能化方面，奥迪实际上也兼顾了目前主流的智能化功能，且全速自适应巡航也十分完善。
而Model Y的劣势也正如沃尔沃一样，电池仅有60kWh，CLTC工况续航比Q4 e-tron少了60公里。
所以，无论是面的传统豪华品牌还是造车新势力，奥迪也正如其燃油车一样，并没有明显的短板。这也恰好是一款车畅销的重要元素。更重要的是，MEB平台之下车型之完善也是造车新势力目前难以企及的。如果要选择一款品质豪华的完善的电动车的话，那么Q4 e-tron无疑是更值得考虑的车型。
