【中车网 评论】福特近日又要忙上一阵子了。近日，其由于被多名消费者投诉其旗下车辆在高速公路上发生熄火，而被美国当局调查，涉及超过70万辆，规模之大，历史罕见。值得注意的是，此前，其因为熄火问题，已经在中国保守垢议，此次乃“二进宫”。不过当时其在中国，显得很牛，在美国，则无奈乖乖的配合国家公路交通安全局（NHTSA）的调查。
在美遭调查 “二进宫”演绎“神话”
在前不久，美国国家公路交通安全局（NHTSA）正式启动了针对福特旗下的多个汽车品牌的突然失去动力现象的调查。而根据外媒报道，该次调查涉及旗下多个品牌，超过了70万辆，除了此前针对翼虎的160万辆的调查之外，这在福特历史上都较为少见。
NHTSA的初步调查涉及到2009年至2011年版翼虎、Fusion轿车、水星Mariner和水星米兰汽车，这几乎都是福特在美国的知名品牌和畅销产品。而当局之所以对其发起调查，实在是因为该问题所波及的层面难以让人接受。
【福特遭遇调查】
此前，NHTSA至少收到关于123起有关翼虎动力减弱或突然熄火报告；关于Fusion轿车59起有关汽车熄火的投诉，而其中超过60%的熄火投诉，是发生在车速超过64公里每小时。令人遗憾的是，福特早在2009年，就接收过该类投诉，但仅仅是进行了汽车设计改良，并没有宣布召回。
超过一多半熄火事故都发生在高速公路上失速超过60公里每小时，其安全性显然毋庸置疑，其危险性可以与丰田的“刹车门”事件“相媲美”。而这已经是福特的“二进宫”，此前在中国，也发生过大规模的熄火事故，并引起了消费者的广泛投诉。
在华有劣迹 “一进宫”同是熄火
如果细数福特旗下的车型，翼虎和福克斯可以说问题是最多的两款车型。翼虎不必多说，三个月4次召回，并且跻身上述“神话”；福克斯则是此前在中国演绎熄火“一进宫”的主角。
在2011年的4月，福特官方发布了声明，对早先多名车主投诉车辆在低速行驶中突然熄火进行了说明，表示除了积碳问题之外，节气门标定软件存在问题是导致熄火的重要原因，并承诺进行升级；随后福特官方进行召回，并在儿童节前后进入工作日。而所涉及的数量多达23万辆，几乎占据从2005年到010年以来总计50万辆福克斯的一半。
虽然在中国的召回，为低速熄火，而美国则多数为高速熄火，但熄火问题不容忽视，也是消费者难以容忍的。在美国，遍布的高速公路上，突然来个熄火，失控不说，心脏得有承受能力，还得保佑别的车能提前减速不发生事故；在中国，纵横交错的公路，突然停在了路口，估计不是被骂，就是被撞，要么就是被罚款了，这谁受得了啊？
同是熄火 在美“乖巧” 在华“牛气”
或许这一个高速一个低俗，福特方面的逻辑认为其严重性有不同的高低级，都是进行了召回，但在美的经历和在华的经历，差距实在是太大。
福特本次在美国的召回，显得“十分乖巧”。NHTSA一表示有多名消费者投诉旗下产品，福特就表示“将全力配合NHTSA进行调查”，也难怪，在美国大本营，还是要听话一些，才不至于被当做典型来处理。
而在中国的召回，则一波三折。事实上，最早的熄火案例发生在2006年，而直到2009年，被曝有多人发生熄火事件，期间长安福特方案一致认定该现象为个案。随后，福克服对车主进行了免费清洗节气门的操作，但对召回只字未提。随后，在央视曝光引发舆论大声讨和民意的呼声下，长安福特才发布声明，并承诺进行召回，进行软件升级的最终操作。
但遗憾的是，此后车主表示进行过软件升级的车辆部分仍然存在熄火现象，部分油耗明显增多，部分则收油不减速，而据维修的4S店称，其熄火问题乃先天设计问题，长安福特仍然没有彻底解决熄火问题。
值得指出的是，面对中国客户，长安福特本应该及早的进行召回，但直到央视的参与以及网络舆论的压力之之下，才拿出诚意，而此前一直很“牛气”。在华和在美态度上的区别，着实看着让人心寒。
对此，笔者建议，“二进宫”的福特，不仅应该在“油头”上变得光滑无比，更应该在解决熄火问题上变得“顺畅无比”，尽快的拿出解决方案，给自家人一个安心，也给广大的华人一个端正的态度和解决未来可能出现“三进宫”问题的信心。（文/中车网 孙平涛）
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