【中车网 评论】虽然在日元不断贬值的政策之下，对日本国内的制造业有所此处作用，但这无法解决其在中国遭遇的“反日情绪”。尤其是广汽丰田，在中国销量的反弹，每年晚会去年失去的市场份额，反而由于日系车的低迷，造成了不少员工的流失。即使是对于公司的非核心人员，未来广汽也将同时面临着两个问题。
日元贬值无法救市 完成率垫底
由于日元贬值政策，因此对日本国内制造业的业绩恢复形成了支撑，日本国内生产收益的单体营业利润（日本标准）将时隔四年终于再度扭亏为盈。美国及日本等关键市场需求增加也对丰田汽车起到了较为关键的提振作用。但遗憾的是广汽丰田仍然无法依靠日元贬值而获得优势。
尽管丰田汽车2013年计划加大了中国市场的新车引入，但据媒体报道，广汽丰田今年上市的只有一款小型车。而广汽丰田之前靠凯美瑞创造的销售神话似乎难以再续，十分有限的新车引入难以支撑支撑广汽丰田争夺市场的局面。更让广汽丰田有点难受的是，根据2012年的销量数据统计中，前11月广汽丰田以只有65%的全年目标完成率垫底日系合资品牌。
完成率垫底，这意味着一方面，广汽丰田来年将不得不讨论是否要下调销售目标，这在舆论上对于广汽丰田来讲，是个不利因素；另一方面，完成率较低，意味着有大量产能闲置，从固定资产和采购物流体系来讲，这是真金实弹的损失。
单骑难救主 销量神话就此破灭
广汽丰田经销商们想回复到往日销售的辉煌并不容易，凯美瑞一直是广汽丰田赖以生存的最重要车型，为广汽丰田的历史创造了不小的销售神话，不过这种局面正在随着整体销量的下滑而不存在。
根据数据显示，2012年凯美瑞销售14.5万辆，仅仅同比微增1.2%，这与中级车市场销售冠军帕萨特年销23.33万辆的成绩差距不小，与其原定2012年销售20万辆目标也相继甚远。
【2012年全年销量奇瑞不足50万辆】
而其他车型，包括汉兰达、雅力士、逸致等车型，仅仅占据广汽丰田销量的一半。同时，SUV细分市场中，汉兰达的销量同比下滑两成。雅力士也仅仅有1.21万辆，仅有定目标的一半。
与之对应的是，部分广汽丰田的经销商开业仅一年的时间里，一直处于亏损状态，而不得不考虑增设其他品牌来弥补盈亏，或者更换代理品牌。这对于广汽丰田而言，是一个危险的信号。
销售人员离职 广汽丰田闹“缺人”
与销量下滑对应的则是，广汽丰田的经销商离职人员众多，虽然流动性大，但以往招聘并不困难。而在过年前后的离职潮之后，却出现“招聘难”的问题，更重要的一个信号是，很多有经验的销售人员都转投到德系4S店，而新招聘没经验的培训完没多久也想着跳槽。
这确实不该怪罪销售人员“不够忠诚”，人往高处走，本就是很正常的事情，问题的根源要从广汽丰田的综合实力以及对员工的新引力来做出检讨。不但日系车在招聘上出现一定的困难，其中广汽丰田则更为明显，如果广汽丰田能在员工体验、薪资待遇方面有更强有力的措施，那么吸引人才回流也并不是不可能。
客观来讲，之所以大量销售人员投奔德系，这与德系的待遇较日系高有很大关系。同时，德系车在市场上整体的强势，为销售的压力小了不少，车子好卖，自然卖的人就好干。
为此，广汽方面，应该就这两点“加强制约”，通过营销手段、实在的质量提高等方式重新拾起对消费者的吸引力，并提高薪资待遇，加强对企业文化的培养和对员工体验的重视，这才是王道。（文/中车网 孙平涛）
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