5月销量仅8.7万辆
6月8日，长城公布了今年前5月的销量数据，数据显示，1-5月累计销量51.75万辆，其中5月份销量仅8.7万辆，约环比4月下降5%，未跑赢5月销量环比4月增长1.0%的中国乘用车市场。
长城5月销量环比下降一方面与其销量支柱哈弗品牌的环比下降有关，根据长城官网披露的信息推算，今年5月哈弗品牌累计销量5.38万辆约环比下降2%。
且乘联会数据显示，其中销量占哈弗品牌近一半的哈弗H6系车型目前在一片红海的紧凑型SUV市场也面临激烈竞争，在今年4月和2月份分别被本田C-RV系车型和长安CS75系车型反超失去销冠宝座。
汽车分析师张翔对中车网表示，哈弗品牌销量环比下降与其中产阶级的购买力在1-4月份因疫情影响提前释放也有关系。
另一方面长城5月销量环比下降也与WEY品牌销量表现有关，长城官网显示，1-5月份WEY品牌累计销量仅为1.8万辆，不过长城并未官方披露WEY品牌2021年1-5月各月具体销量，但若平均来算，1-5每月销量仅为3600辆左右。
值得一提的是，魏建军在WEY品牌2016年末成立时表示，WEY品牌是长城向豪华市场的进军，志在结束合资品牌中高端产品暴利时代。
高端化布局或乏力
不过相关数据显示，WEY品牌自2019年开始销量就持续呈下降趋势，2020年累计销量7.85万辆与2018年的巅峰时期相比销量下降四成左右。
乘联会称，过去10年以来中国乘用车主要增长动力是SUV，但近期SUV市场增速也在放缓，亟需挖掘越野型SUV等新的消费增长点。
曾属于WEY品牌旗下的坦克300系车型在今年5月累计销量达到6090辆，乘联会称，这实际也是原有SUV细分市场在萎缩后的重新崛起。越野型SUV产品的爆发，助推部分企业品牌力向上战略落地，同时也填补了中国市场长期存在的越野型SUV中段价位产品匮乏的状态。
此外，乘联会数据显示，2020年新能源汽车以110.92万辆的销量占中国狭义乘车年销量的5.7%左右，在今年1-5月份此比重已达9.2%，且纯电动车型是新能源市场的销量担当，这也意味着在中国乘用车加速迈进电动化进程。
长城内部人员向中车网透露，WEY品牌未来的核心动力系统是混动，且明年将上市八款新车，将产品价格区间覆盖到15-30万元之间。
根据其他媒体报道，业界普遍认为高端化有利于提升车企形象，增加品牌溢价，使企业获得更好的发展。而WEY品牌作为自主车企旗下的高端化品牌，带领母公司长城品牌向上的程度或有限。
