上周四和上周五，来自上海市嘉定区政府和吉利的两份公告，让沃尔沃收购之后在何处国产的事情又变得扑朔迷离起来。
在前者的公告中，嘉定区将项目审批进程、落户地点、引入车型一一写明，而后者的声明则对此否认得一干二净，称全都未定夺。
昨日，嘉定区政府官员在接受采访时表示，不日将召开新闻发布会。
实际上，不论是嘉定区政府还是吉利，两者从各自角度发表的声明都具有其真实性。
吉利从收购沃尔沃的协议签订那一刻起，一直坚持“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，希望把两者割裂开来，吉利为了做到与沃尔沃分开，付出很多代价。比如，在并购过程中，他们没有引入任何一家投资基金。基金的介入必定要寻找上市作为退出方式，要在经营上采取激进策略，这是老板李书福不愿意看到的。他们也没有寻求通过吉利在港上市公司来操作收购事宜，吉利控股当中有吉利汽车各种资产，虽然上市公司来募资会简单许多，但依然会导致吉利和沃尔沃又分不清彼此。
吉利最后选择了与地方政府合作，通过政府来实现融资，这种方式是把“双刃剑”。首先地方政府对于吉利的期许简单明了，就是拿好项目，带动上下游产业链，增加税收，改变产业结构。
但是，地方政府与吉利毕竟是两种不同的管理体制，他们的话语权和运作规则完全不同。一位接近交易的投行人士告诉记者，为融资，吉利洽谈了不下十几个地方政府，而最后确定大庆、嘉定两地，无论是融资支持，还是未来落户的优惠政策支持都是最好的。
在这一过程中不难发现，最出新闻的地方就是和各地政府的合作，包括北京、大庆、成都、上海、东莞、天津，甚至还有山西。
招商如战场。对于嘉定区政府来说，大约3个月前，当吉利的收购团队还在苦苦进行交割事宜时，他们就非常愿意对外袒露心声。也难怪，争取到这个项目对他们而言，的确不易。
据记者了解，就在不久前，大庆、成都和嘉定之间还经历了最后一轮有关落户车型的争夺战，嘉定区早早宣布成果的用意看来有些不言而喻。
政府善意的出发点，也许与吉利渴望按国际化规则来运营的理念有些相悖。现在，按照国际惯有的公司治理流程，皮球踢给了刚刚上任的沃尔沃全球CEO斯蒂芬·雅克布，他要代表运营团队向董事会汇报这件事，并争取通过。
这有点微妙。首先，与嘉定区政府谈判立项的过程，雅各布并没有参与，管理团队会认可国产化项目吗？另外，李书福自己清楚嘉定区为收购贡献了多大力量，以他为首的董事会最希望运营团队也尽快认可这个项目，好早早通过。但如果吉利董事会向运营团队暗示某种倾向的话，岂不是违背了公司治理规则？
看来，沃尔沃国产的具体进展，还要等待吉利与各方博弈的最后结果。
