文/丹东晓程
近期，豪华车市场降价幅度巨大，降价5万元以上车型达到12款。降价7万8万，已不鲜见。名车宝马1系，已经降价到22万元区间。
从进口豪华车到国内中高级车、中级车，直到紧凑行车、小型车和微型车，几乎是无车不降，无降不猛。降价效应越来越淡化，吸引眼球就需要付出更大代价。整体降价使全国市场汽车价格整体向下移位。而豪华车市场价格变化来势迅猛、降幅凶狠，为历年来少见。
分析近期降价现象，可以发现以下特征。
一、价格越高，降价幅度越大
降价幅度与车价高低成正比。宝马5系最高优惠10.1万元，大众辉腾最高降10.3万元，与其价格超高有关。豪华车降价幅度大，印证了豪华车利润率高的普遍说法。
豪华车销量减少，市场萎缩是不争的事实。面对激烈的价格竞争和越来越少的拥趸者，在节能减排的环保意识越来越强的的大背景下，豪华车再也无法端起架子了，只好放弃部分利润，屈尊降价。
二、进口车降价猛
宝马1系最高让利5.6万元，最低价已经进入22万元区间。
合资车对进口车的冲击，主要是靠价格。如今合资车型降价，进口车型仅仅凭借原装进口品质已经寡不敌众，陷入重重包围之中的进口车如果再不降价，惟恐坐失阵地，被忽略或淡化至市场边缘。除了个别品牌之外，进口车已经不再是购车首选。绝大多数品牌都有国产车型，少数没有国产的原装车型，也只能引起持币待购的国产期待。合资车的高品质低价格，往往令喜好原装进口车的车迷见异思迁。钟情于原装车的用户量已经大大减少。
三、SUV车型开始低头
一向高傲的SUV车型，也失去了趾高气扬的派头，价格上似乎谦恭了许多。从老款大切诺基到沃尔沃XC60、沃尔沃XC90、宝马X5，都开始大幅度降价。就连国内新车丰田RAV4、新上市的威麟X5也分别出现了2万元优惠或让利。
进口SUV低头，是节能减排的环保意识、合资车SUV车型增多选择增加价格走低、进口SUV车型利润过高等综合因素交互作用的结果。这是一个趋势，预示着SUV价格将开始走低。降价已经不可避免。即使排队候车的途观，产能突破之后，价格防线也不会固若金汤。
国内SUV新车上市品系增加，定价向下，竞争激烈，单车利润偏高，大幅降价已经为时不远。
四、滞销车型是降价主力军
越是对销量耿耿于怀，越是重视销量，降价压力就越大。降价可能滞销，不降价肯定滞销。滞销车型领降市场，是车市另类风景。只要有滞销车型在，就有降价在。让企业忧心忡忡的是，新车上市品系越来越多，滞销车型也越来越多。有多少新车上市，就有多少旧车滞销，有时候新车一上市就滞销。业界看好，信心满满，应该畅销的车型，无落如何也难以提升销量。降价压力无时不在、无处不在。
五、品牌优势成就车型销量分水岭
目前的市场，倾向于品牌车型。雄霸一方的大品牌出现了销售强势，即使强势品牌的弱势车型也都有较好表现。各大代表型车系市场认可度高，销量稳定，降价幅度也不高。而弱势品牌，车型、动力、配置、价格都相当诱人，就是难以形成规模销量。个中玄机，令人玩味。
眼下，厂商翘首期待的“金九银十”即将到来。近年越来越诡谲的市场，也越来越不把车市老传统放在眼里，我行我素，往往出其不意。眼下连政策激发、降价诱惑都不能拉动的消费，说明持币待购顽强到何种程度。此时指望“金九银十”带来销量的大变化，但愿不是一厢情愿。也许价格持续降下去，销量还是上不来。
其实2010年车市表现已经很好了，只是企业太贪心，企图超越车市井喷的2009年，结果期望很高，计划很高，产能很大，压力很大。行至艰难处，只有降价。
