【中车网 评论】人无完人，车无完车，本篇不仅仅针对于凯美瑞，也针对所有有类似问题的车型，奥迪也会有烧机油的现象，宝马也会出现小马拉大车等等，但主要的缺陷依然可以作为评价一辆车是否可靠的重要参考。以下如无特殊说明，均针对凯美瑞2010款240G经典版。
一、发动机相对落后
虽然240G和大多数主流车型一样，采用了双顶置凸轮轴（DOHC)，并且配备了丰田自有的技术，VVT-i,但这仅仅是卖点，实际的使用，和其制造水平有着十分密切的关系。最终奠定了发动机的使用感受，最终体现在加速、噪音、等各个方面。
『发动机相对落后』
百公里加速官方给出的数据大约为9.8秒，但这一数据往往是出厂时由专业的人员进行测试的数据，而据不少用户反映，实际的提速很慢，感觉上“发肉”，并且随着使用年限的增加，在一年后更容易出现这个问题。
而噪音问题，也是凯美瑞的一个短板，发动机舱的隔音棉可以明显感觉比德系车型要薄一些，发动机下部与车身的连接缺乏足够的消除震动的措施，常常可以明显的感觉到发动机的震动，这一点与德系车相比，十分明显。如果联系上历史上凯美瑞关于发动机的投诉不少，足以可见其在同等级车型中的短板。
二、底盘与悬挂设计不佳
底盘的设计上，该车在出厂时，似乎受到“企业文化”的影响，在底盘与悬挂的调教上并不被认可。后悬挂使用了二连杆，对于控制车身侧向力的作用较弱。
『凯美瑞底盘悬挂设计不佳』
首先，悬挂技术仍然采用较为老旧的液压技术，在技术上其与卡罗拉、锐志如出一辙，而笔者曾经在4S店修理车的时候，多次接触行车几万公里，甚至新车使用半年一年，就出现减震液渗漏，从而更换减震器。同时，由于日系车偏向于追求舒适性，其减震弹簧的调教偏软，尤其是后排乘坐之时，可明显感觉到后悬挂在遇到轻微路面上的震动不容易恢复。
其次是底盘，直接影响着操控与底盘的刚度。此前已经有不少客户抱怨车辆发生跑偏的现象，其底盘调教的功夫仍然不足。而在工程学上的设计，高速行驶时，由于车身、底盘共同作用下，其在操纵上会感觉发飘。同时，仅从重量上来看，底盘分量也比较轻，由此，可能会影响到长期使用的的客户的驾乘体验。
三、安全配置不足
这主要体现在车身结构和钢板厚度的被动安全上(对于该车的价位而言)。一方面，丰田过度提倡“缓冲区”的概念，车身前部的耐冲击能力相对德系车型较弱，但与此同时，驾驶舱的牢固程度并没有得到足够的加强，车身前围板相对薄弱，与大货车发生追尾对凯美瑞前排人员伤害非常大，而这时候安全气囊来讲打开的可能性小，并且凯美瑞的座椅结构被加强，这样人员在座椅上被挤扁的可能性要大于其它车辆。
『用料并不厚实』
另一方面，则是在钢板厚度方面，车身钢板厚度明显弱于德系车型，尤其是在车门开关、转速3000转以上车辆所发出的噪声、前机盖厚度、叶子板耐压程度可以明显的感觉钢板较薄，虽然钢板厚度并不是决定一辆车的安全性能的主要因素，但在较为合理的车身耐碰撞结构下，更厚的钢板，可以在轻微、中等程度的碰撞中，进一步减小对于驾驶舱的冲击，帮助车辆增加整体的强度。
四、小毛病较多
凯美瑞也有许多优点，比如省油、内饰符合中国人的审美观点。但就其召回的频率和投诉来看，小毛病则不少。其中最普遍的问题就是，车主普遍反映车漆薄、较软，如果您的爱车不小心受到了剐蹭，可以仔细观察一番。
同时刹车、油门、仪表盘也曾经不少客户反映有些异响，两个前门车门板的隔音效果也比较差，转速上3000，发动机噪声和震动非常明显，车速超过90以后，风噪较大，4档加速有顿挫感，内饰方面部件的连接处有不均匀的缝隙等等小毛病。
虽然这并不过多的影响车辆的整体性能，但是仍然反映着整车的制造水平和工艺水平。由此来看，凯美瑞，可谓是“想说爱你不容易”了。（文/中车网 孙平涛）
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