中国汽车市场是在一路的垄断和反垄断的波折中走来的，开始的时候是技术垄断，接着出现了配套垄断，现在是价格垄断。
汽车制造是个投资巨大的生产活动，想要在其中获得丰厚的利润，就要想人所不敢想，及人所不能及，所以在早期大众汽车单独搞技术垄断的时候，众多合资汽车企业蓬勃发展，打破了大众技术的神话，使我们能够买到技术更加多样化，更加先进的汽车，而接下来众多合资企业的配套垄断，则又反过来被大众桑塔纳的整体配套系统所打破，当技术和零部件制造，基础工业都不再成为束缚汽车产业发展的瓶颈时，中国本土的民营汽车企业站出来，首先打破了众多合资汽车企业的价格垄断。
时至今日，我们已经可以用一个非常实惠的价格拿到一台技术水平中上，维修保养便宜，能够满足日常需求的汽车，这是市场开放的必然结果，我们的生活会在汽车市场不断的竞争中越来越美好。
就在这种时候，大众汽车突然宣布放下身段，不再主攻中高级别车型市场，而是要制造4到8万元的低价位车型，试图在民营汽车独步的低端市场里分一杯羹。一时间各种论调都出现了，合资企业担心大众低价车会占据大量市场份额，民营汽车担心大众低价车会挤占生存空间，更多的社会砖家们在考虑低价车的出现是否会带来行业中的失业率扩大，而消费者听到这个消息无不拭目以待，大众低价汽车，到底是狼来了还是粮来了？
其实我们不能老是用崇拜的眼光去看待合资企业，那些发展了上百年的国外汽车企业固然有其过人之处，但是更多的时候，不用市场生存空间去压榨，他们是不会拿出更好的技术和产品的。有人说合资企业在中国汽车市场赚走了大量的利润，不利于市场发展。但是我们反过来看待问题，国家领导人最近在法访问期间，明确提出参股雪铁龙，这就彻底做到了你中有我，我中有你，你赚的钱是我的，我赚的钱也是你的，当整个世界的经济和生活越来越融为一体，仅仅以国界为准讨论利益问题，看起来是如此单纯。
民营企业就没有利润流失了么？放眼往去，所谓民族品牌，不过是拿了国外的老旧技术拼凑而来，也许在某些细枝末节的技术上有所突破，但是更多的时候，我们还是被各种4JB1、491、4Y的变形版本所包围着，我们在购买民族品牌的时候想到的是支持民族汽车的发展，而民族汽车企业在制造汽车的时候，已经将相当一部分的技术费用支付给了提供零件的工厂，这些工厂来自世界各地，牢牢地把握着技术的话语权，掌握着汽车产业发展的大方向。
所谓的民族汽车企业利润自主，其实也是个笑话，民族汽车企业的利润依旧会流向国外，只不过是用一种更加隐蔽的方式。我们的生活环境里充斥了来自世界各地的产品，美国人穿着中国的鞋，日本人喝着巴西的咖啡，中国家庭的电视里有德国的工业标准，所有人的网络都连通了整个世界。当汽车制造越来越成为全球化制造体系的一部分，单独地将民族汽车剥离出来表达爱国之情，其本质是如此荒谬。
这种情况下，所谓的大众低价车会冲击到什么市场，会占据了谁的市场蛋糕，会影响谁的发展壮大，会给业界带来什么影响，其实都无所谓了。
我们只要知道，这是以大众为首的合资企业的又一次转变，他们开始更加积极地参与市场竞争，给我们更加实惠的产品。我们再不用慨叹欧美市场的汽车价格是如此便宜，未来我们也可以拿到技术更先进制造标准更严格使用起来更顺手维护保养更方便的全球化车型，甚至我们还能看见大众如此作为之下，那些民族企业迫于压力终于开始在技术研究上做出投资和突破。
当整个市场都在因大众低价车打破价格垄断而惊呼狼来的时候，作为汽车消费者，我们的粮来了，买QQ还是买帕萨特将完全取决于个人喜好，市场和消费者，企业和行业都在慢慢的成熟起来，那才是真正的春天来了。所以所有能够发出声音的喉舌都在惊呼和抵制的时候，我敞开怀抱，迎接大众汽车的新变革。
----作者：刘铁军
