看过《拯救萨博》这场曲折离奇的大戏，现在对斯巴鲁国产、与奇瑞合资的纠结缠绵有了抵抗力。毫无疑问，这两场汽车业界的“爱情”大戏都不是短短几集剧情能完成的——萨博从华泰、到双庞、到通用都“第三季”了；斯巴鲁与奇瑞只能算是刚刚开了个头，发改委审批这种困难也只是初级阶段，隐藏在后方的富士重工股东丰田可比通用汽车有发言权多了，却至今也没有出来发话，可见斯巴鲁与奇瑞的情节还没有发展到故事高潮那一步。而通常出现故事高潮时，所有角色以及矛盾冲突都会表现出来，不管是好是坏，剧情也都离结局不远了。
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“斯巴鲁挂奇瑞标将通过审批”的传闻是这两日流传开的，紧承着奇瑞与以色列集团合资成立观致汽车的事件，应该说最大可能这是一方企业放出来的压力测试传闻，检测彼此的合资迫切程度。而就在刚结束的广州车展上，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉还就与奇瑞合资一事表态，“正在探讨合作的可能性”；虽然在斯巴鲁未来五年计划中，2016年中国市场销量要达到18万辆，但是从目前5.7万辆的进口车销量来看，斯巴鲁的中国目标并不是很遥远。
此前斯巴鲁与奇瑞合资项目被发改委否决是因为斯巴鲁所在的富士重工有丰田汽车持有的16.5%的股份，这违反了政府规定的单一外资汽车公司在中国合作伙伴最多不超过两家的要求。难道斯巴鲁通过挂奇瑞标识，并且使用奇瑞的经销商就能够回避上面出现的问题而顺利合资吗？我想这种合作应该不算合资，而是代工生产吧，因为这才能够完全规避上述的汽车企业的合资原则。
况且从传闻出现后，斯巴鲁和奇瑞官方都没有相关表态，而主审官发改委更是保持缄默，可见对此类传闻已是见怪不怪。
根据国家对中国汽车产业的发展规划看，奇瑞与斯巴鲁的合资，包括双庞收购萨博的行为都是与国家的产业规划背道而驰的。看看汽车产业发达国家，基本就是几家汽车制造商独大，这样便于政府、市场资源集中，能够加强国际市场竞争力。而中国市场上，“四大四小”以及合资的汽车制造商数量已然不少，再加上为数众多的地方政府支持的自主品牌，容易造成资源分散和浪费；而同质化又易引起低端化与价格竞争等问题，不利于汽车产业技术创新以及管理规划。或许在政府的规划中，奇瑞应该先与其他自主品牌重组合并，优胜劣汰一翻，然后再考虑与外资品牌合资的问题，这也是为什么至今也不见自主品牌有合资的案例，毕竟国家的行业政策态度如此。
所以斯巴鲁并不可能因为换奇瑞标识以及经过奇瑞经销网络销售而能够顺利合资国产。如果斯巴鲁真如传闻一般与奇瑞合作，那么也绝对不可能是合资，而是代工与代销。否则奇瑞后面，将紧跟这吉利、长城、江淮、青年等等一堆亟待合资契机解决技术与资金问题的自主品牌，毕竟这些企业不可能也不愿意像吉奥、长丰一样被“四大四小”给兼并掉。
所以对国家发改委而言，奇瑞和斯巴鲁合资项目再诱人，这个先例很难开！（文/习惯）
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