日前，工信部网站上出现了东风本田LIFE的申报信息，新车型将推出CROSS和SPORT两种外观风格，新车外观与广汽本田飞度没有明显差别，仅在细节有所区分。东风本田相关人士向中车网表示，新车将在年内上市，但具体时间尚未确认。
补足市场空白
公开资料显示，广汽本田全新一代飞度将在今年8月26日上市，作为国内始终热销的一款小型车，飞度自2003年由广汽本田引入国内市场，在华17年间累计销量已近120万辆，作为广汽本田当家车型之一，飞度累计销量占比达16%，同时在历代飞度产品之中，现款飞度则为目前国内小型车市场的主流车型之一，在2014年第3代飞度进入市场之后，当年销量便攀升至8.5万辆，同比增长超100%。
第3代飞度入华近6年来，A0级市场领跑者地位几经更替，位列前列曾有雪佛兰赛欧、大众POLO、起亚K2等众车型，但随市场格局更替，我国小型车市场份额日益缩小，根据乘联会数据，2019年A0级轿车累计销量66.5万辆，同比下降28.2%，市场率仅为3.2%，上述车型销量出现大幅下降，飞度则稳定保持在年销量10万以上，在2019年，飞度年累计销量11万辆，在我国A0级汽车消费市场首次拿下销量榜单首位。
然而相比飞度的领导地位，东风本田在小型车市场却已缺席多年。根据了解，东风本田曾在2015至2016年间在国内市场投放哥瑞及竞瑞车型，此2款车型作为广汽本田锋范、飞度的兄弟车型曾一度取得最高年销4万的数据，但此后因多方面因素迅速被市场抛弃，东风本田方面也未投放全新产品，目前2款车型处于停产在售状态。
随全新一代东风本田“LIFE”上市，新车将补足东风本田在小型车市场空白。对消费者而言，则是除广汽本田飞度之外，新增另一种选择。
明星产品相互导入
在当下，面对市场竞争进一步加剧，单一产品已无法满足消费者多元化的购车需求，一众车企也认识到仅凭几款明星车型无法满足由增量向存量转化的市场格局转变。近年来如南北大众、一汽、广汽丰田及东风、广汽本田等在国内实行“双车战略”的合资车企，旗下产品也不再局限于曾安身立命的几款车型。
早在2018年，面对国内SUV市场份额与日剧增，从未涉足SUV领域的一汽大众先后在国内投放探歌、探岳、探影，涵盖小型、紧凑及中型SUV各细分市场。而在2年之后，在国内SUV市场，一汽大众探家族则已分列各自市场销量前列。在2020年1-6月，一汽大众3款车型累计销量12万辆，上汽大众以途观为首，则仅有10万销量。
日系品牌则在2019年进一步扩充各自合资品牌产品矩阵，2019年广汽本田皓影上市，2020年广汽丰田威兰达上市，作为CR-V及荣放的“双车战略”车型，2款车型凭借前辈车型可靠的产品力迅速打开市场。在业内人士看来，对于本田中国及丰田中国而言，产品分则两利，双车战略的实施并不会为相关车型带来此消彼长的影响，反而在细节方面的差异，将为消费者带来更多选择，提升产品市场竞争力。
尤其是今年国内市场在疫情等因素影响之下，市场销呈现明显的向头部车企集中趋势，根据乘联会数据，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，其中排名TOP 15车企销量共计606万辆，占比高达78.6%。对于东风本田这样的车企，全新LIFE车型的引入无疑会为销量带来更多增量。
“2020年东风本田的目标不低于80万辆。”，这意味着东风本田在今年下半年仍需完成50万销量，在东风本田相关人员看来，这一点确实颇具挑战。然而在今年7月，东风本田全新CR-V已经上市，日后还将有全新思域两厢投放市场，但上述人员表示，东风本田其实并未寄于思域两厢填补市场空白、提振销量，更多的则是让国内消费者能够满足对思域TYPE-R和海外两厢的诉求，换言之即情怀落地。
