【中车网 评论】对于斯巴鲁而言，快到年关，斯巴鲁也将面临最艰难、也是最头疼的问题，那就是在销量不畅的情况下，同时不得不考虑将更多地精力放在解决销售渠道重建的问题上，这将对斯巴鲁有着非常长远的影响。不过，其以庞大为首的“老三届”的总代理，似乎并不会老老实实的“交权”，也因此或许会走上利星行的道路。
斯巴鲁欲收回在华代理权？
近日，有媒体传闻，斯巴鲁欲在中国成立销售公司，并且将收回在华代理权，此消息并非空穴来风。一方面，斯巴鲁和代理们所签订的代理合同，都是一年一签，，随时可能因为合同到期而单方面不再继续进行续签合同；另一方面，斯巴鲁在和奇瑞几年的时间所谈判的合资事宜，一直难产，斯巴鲁在的进口车型一直依赖于三家代理商，其未来可能孤注一掷的继续寻找合资伙伴，并在此期间来来加强对于终端市场的控制。
【斯巴鲁】
一般来讲，外资汽车品牌一般会先试水国内市场，采取整车进口的方式来看目标市场的销售潜力和对于产品的认可程度。不过，对于中国市场来讲，高速发展已经为斯巴鲁全球销量占比颇具分量，为此，斯巴鲁不得不去考虑在中国的市场潜力，进而考虑进一步扩大销量，但很显然，不走国产化道路，已经很难应付激烈的竞争。
对于斯巴鲁而言，一直走的是小众路线，但企业经营告诉我们，无论是大众和小众，都是为了挣钱，并且小众的目标，往往欲成为大众，或者小众中的大众。因此，这对于斯巴鲁而言，考虑如何更好的扩大经营，保住利润，也是推进其收回代理权的一个推手。
销量下滑 利益分配是根源
在销量方面，斯巴鲁确实不得不考虑进口车市场未来到底该走向何方。据公开资料显示，今年1~7月斯巴鲁的销量约为3.1万辆左右，而去年同期，斯巴鲁的销量则为3.4万辆，同比下降了10%，但今年1~7月进口车整体市场的销量同比增长20%，斯巴鲁看在眼里，急在心里。
或许是因为销量下滑，斯巴鲁主机厂这个庞然大物觉得有强烈的危机感。而巧合的是，从2010年的增长放缓开始（2010年全年销量57138辆，2011年的销量为57198辆，仅增加了60辆，这与整体车市增长实在是不太吻合），斯巴鲁就已经开始在收回代理权与否的问题上挣扎了。
【斯巴鲁背后利益分配是矛盾的根源】
而在这背后，与之形成鲜明对比的，则是日方认为，代理商的暴力影响到了斯巴鲁在中国地区的销售，也是因为该原因，导致了销量下滑、市场占有率降低，尤其是在市场并不看好的情况下，这种矛盾越突出。此外，或许是看到了其他汽车巨头，比如从2006年以来，宝马、沃尔沃、宾利等进口车品牌相继收回了渠道总代理权之后，在华取得的不错成绩，尤其是宝马，这就更是让斯巴鲁感觉眼红。
总代理交权还是博弈
如果从法理上将，只要合同到期了，没有其他约束，双方都可以自由决定是否再继续进行下一步的合作。但在实际的合作中，斯巴鲁和总代理之间的博弈，或许已经上演。如果斯巴鲁一定要收回总代理权，那么很可能将付出不少的“代价”或者和代理商撕破脸皮。
事实上，虽然厂家对经销商有“指导价格”和“条例约束”，但以庞大为首的三大区域总代理商，垄断了斯巴鲁在营销终端市场的利润，彼此之间为了共同的利益，或明或暗的在终端市场控制着斯巴鲁终端市场的价格走向，并反过来会对斯巴鲁厂家产生一定压力，至少这是一种明显可见的趋势。
【庞大很“庞大”，博弈斯巴鲁】
在三大代理商中，以庞大集团最大，而斯巴鲁业务占据了庞大集团2011年毛利率的近20%，打开了12.59亿元，而被收回代理权之后，总代理商将会变为普通经销商，其利润肯定少了一大块儿，庞大显然不会轻易的放口斯巴鲁这块儿肥肉。
虽然以目前中国国情来看，经销商集团在厂家面前，仍然是弱势，但事在人为，有了利星行的经验，即使是降为普通的经销商，三家区域代理联合对斯巴鲁进行抵制，也将让厂家有些难受。
一方面，如果斯巴鲁方面选择抛弃三家总代理，另行成立属于自己的销售渠道，那么无疑相当于将在中国的销售事业推倒重来；另一方面，如果斯巴鲁选择其他大型汽车经销商集团来进行合作，并且将后者定格为普通经销商，那么三家总代理必然将从资金、运作、竞标上抢占新的机遇，这对于实力强劲，又有销售基础和口碑的庞大集团来讲，并不吃亏；再一方面，如果斯巴鲁放弃了回收总代理权，那么无疑是客观上宣布了其对终端市场控制力加强的“失败”。
因此，斯巴鲁实际上已经是骑虎难下，三种选择中，或许将总权收回、对三大总代理保留经销商资格，并予以有限期的补贴，以来安抚，或是最好的选择。实际上，三大总代理自从2010年以来，就已经开始疯狂的扩张，抢占斯巴鲁未来可能新增的经销商经营资格了，尤其是庞大，算上二三级代理，已经有超过了200个经销店。
骑虎难下的斯巴鲁，实际上不管是否“削权”，也给三家代理商留下了一个机会，那就是效仿奔驰与利星行的“前世今生”。因此，斯巴鲁与代理们的博弈，或许才刚刚开始。（文/中车网 孙平涛）
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