【中车网 评论】“将中高级产品比例提升至50%以上”这是北京现代在“十二五”期间给自己提出的目标，如今，这一目标被媒体曝光是通过八代索纳塔巨额降价和捆绑销售来实现的，此举令北京现代常务副总经理李峰的“D+S”高端战略蒙上阴影，而且李峰有被北京现代副总经理刘智丰超越可能。
“索八销售不过万辆就辞职”这是李峰在2011年八代索纳塔上市之初立下的军令状，尽管最后涉险过关，但过程却是通过索八巨额降价、原价置换等手段实现的。
『李峰刘智丰双峰角力』
中汽协发布销售数据显示，索八只在2011年9月实现过一次销量过万，此后便一直维持在7千到8千余辆水平。值得注意的是，索八唯一一次销量过万的2011年9月份恰好是在北京现代9周年庆典之前，献礼与象征意味颇重。进入2012年之后，在北京现代关于索八的宣传文案中，曾在2011年频频出现的“销量过万”字样日渐不被提起直至销声匿迹。
车讯网援引北京现代某4S店总经理爆料称，由于索八全系高达3-4万的巨额优惠，导致经销商在新车交易环节亏损严重，就连外界认为赚钱的瑞纳、ix35也都赔钱，一辆瑞纳优惠4千多，如果完成销量任务拿到厂家7%的返点还能持平，否则卖一辆瑞纳就得赔500多元。北京一位经销商近日指出：“北京现代为追求索八销量，大量向经销商压货，4S店每月必须完成定额，如果索8的销量完不成，其他车型的销量就需要完成120%，经销商为了拿到利润较高的朗动和悦动，不得不从厂家提索八。而索八优惠3、4万，销售环节是亏损的，卖的越多赔的越多。”
这一说法得到了一定程度证实，北京现代一位经销商在接受中国汽车采访时称：“八代索纳塔几无利润可言，店内更倾向主推朗动悦动，目前市面上索八给到的优惠可以达到3.3万，最高时甚至有过4万元的优惠，尽管索八定位在雅阁、凯美瑞这个级别，但消费者对索八的高端概念认同有限，顶配2.4L车型销售吃力，因而优惠幅度也就最大。”
报道还称，北京现代内部管理混乱，部分中方管理层与韩方形成“利益联盟”，并在挑选服务商的过程中，把其原来的利益相关方导入北京现代的体系，差点引发官司。
而2011年3月，由北京现代销售部长升任北京现代副总经理的刘智丰在北汽内部颇有根基，且具备多年高端品牌营销经验。一位汽车分析师表示：李峰作为一名职业经理人，在北京现代并没有根基，后来者刘智丰有超越李峰的大把机会。
就媒体报道的问题，中国汽车记者分别致电李峰与刘智丰欲进行采访，但没有得到答复。（文/中国网 林彦中)
