单车D9销量持续破万
日前，腾势销售事业部总经理赵长江在微博公布腾势最新发展状态，“D9本月新增订单应该可以到达13000-15000台；N7新增订单6000+，上市前3万订单。今年内有机会实现腾势品牌单月破2万的销售量。”抛开信息出自其自身、真伪难证不谈，由比亚迪主导腾势发展后，腾势已经确实在新能源市场站稳脚跟，表现出蓬勃生机。
今年4月，腾势销量10526辆，自3月后销量再次破万，累计销售 44491 辆，正走出一条鲜明的增长曲线。从2022年10月底交付起，腾势在销量上表现出来的是一步一台阶的稳定增长趋势，2022年10月到2023年3月，腾势销量分别为350辆、3451辆、6002辆、6438辆、7325辆、10398辆。
同时，相比2022年疫情期间受制于供应链等因素出现的“延期交付”，赵长江在2023年最新放出的蓝图已经开始实现，“2023年，有信心能做到月交付破万”、“我们希望每一款车做到细分市场里面的TOP3。”
目前，腾势仅有D9一款车型在售，其均成交单价达到42万元，在30万以上级别新能源MPV市场中基本呈现一家独大的表现。腾势官方称，腾势D9连续4个月成为30万元以上新能源豪华MPV销冠。
值得一提的是，在此前的上海车展期间，赵长江接受媒体采访时曾表示，“三款车的打造，相信今年至少能做到15万+这样一个市场。希望能够超越雷克萨斯，做到中国的高端豪华车市场里面的TOP4。”
奔驰主导、颓势尽显
不过，在比亚迪主导前，腾势市场表现并非如此。腾势曾是国内首个致力于新能源的汽车合资品牌，前瞻性远超“蔚小理”等品牌，基于其背靠比亚迪以及豪华品牌奔驰，发展路线由奔驰主导，诞生之初曾在业界有着极高的关注度。比亚迪董事长王传福将其称作“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
而在2021年底比亚迪正式接手前，腾势市场表现异常低迷。从2015年到2021年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆、4783辆，七年累计销量不足三万辆。对应同期，腾势分别亏损5.69亿元、13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，累计亏损超过40亿元。
持续的低迷之下，腾势仅能依赖“输血”度日。期间，比亚迪、戴姆勒双方曾对其分别进行四次增资，2017年增资10亿、2018年5月增资8亿、2021年2月增资4亿、2021年12月增资10亿。
面对腾势低迷的走势，除增资之外，股东双方也不乏挽救措施。在2019年，腾势汽车还正式并入奔驰销售体系，但效果并不明显，“自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。”
对于奔驰时代腾势的表现，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，在奔驰主导时期，腾势性价比很低，合资双方也没有去花大的精力去经营品牌。腾势产品更新换代慢，市场营销没有太大的投入。整个在奔驰的时期，腾势主要是依赖于奔驰的知名度卖车，通过奔驰的品牌价值把腾势的价格给他提上去，但是实际效果不佳。
比亚迪和戴姆勒宣布成立合资公司的时间是在2010年，而在奔驰主导的时代下，腾势首款量产车型腾势300在品牌成立后的第四年才正式上市，随后的400、500则被外界视作“小打小闹”。直到2019年底，首款车型推出5年后，腾势“第二款”全新车型腾势X才正式上市，从结果上来看，姗姗来迟的腾势X也未能挽回腾势的败局。
投入增加、决策效率更高
2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议,，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。在外界看来，腾势回归比亚迪主导后，变化至少有比亚迪在声量上的大幅提高，且新能源汽车的市场环境与诞生时已截然不同。
对此，张翔同样认为，比亚迪接手之后能够成功盘活腾势的原因在于，一是比亚迪的品牌效应与当年不可同日而语，比亚迪已经成长为国内最大的新能源车企，其次是比亚迪对腾势的投入显著增加，比亚迪在腾势D9这款车上，搭载了很多比亚迪最新的科技功能。“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。”比亚迪集团副总裁杨冬生在D9发布会上承诺。
而赵长江则曾对外披露，仅在腾势D9一款车型上就进行了大量的研发投入，还有配套的渠道建设。“腾势D9在前期设计、研发方面已耗费了20亿元左右，在渠道建设方面也已投入超5亿元。”赵长江表示。
此外，准确找到新能源MPV市场作为切入点也是其成功的一大因素。“我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。”赵长江此前表示。不过，在新能源MPV市场，腾势入局的时间并不早，其在2022年5月才正式发布腾势D9。而在这之前，已有上汽大通MIFA 9、东风的岚图梦想家等高端新能源MPV车型占据先发优势。
对此，赵长江指出，腾势D9迅速破局三个方面的因素起到关键作用：股权变更后“决策效率更高”、搭载更多比亚迪科技元素的配置使得产品力更强以及顺应了市场对油车MPV向智能化、新能源化转型的需要。
在腾势D9之后，腾势的下一款车型是赵长江宣称的上市前达到3W订单的腾势N7，该车已在4月份的上海车展期间首发亮相，是基于比亚迪e平台3.0打造中型纯电跨界车。在车展期间，赵长江透露，“N7是在7月份进行交付，N8也在7月。”
