【中车网 评论】在8年前,汽车业巨头之间的合作很少,但随着竞争环境的改变,合作进行汽车产业的变革成为内需。此前不久,丰田与宝马宣布联合研发包括氢动力在内的新一代燃料电池技术。不过似乎于此同时,戴姆勒宣布其考虑与福特、雷诺日产等公司共享其燃料电池技术,这颇有与丰田、宝马对抗之意。而纵观车企,包括通用、大众、宝马等主流车企已经在“氢动力”方面,悄悄的进行了布局。
丰田与宝马签署协议
据《日经指数》22日报道,丰田汽车公司最近即将签订协议,将燃料电池技术的特许权给予宝马汽车公司。丰田将为世界上最大的豪华汽车制造商提供动力传动系统和储氢技术,就此,丰田与宝马在此前的合作关系中,进一步在新能源方面有所建树。虽然目前仅仅是丰田为宝马提供技术,但不排除未来丰田与宝马共同研发下一代燃料电池新型技术的可能。
实际上,早在2011年12月底,双方就已经开始了联合开发锂离子电池,这也为双方继续有新的合作打造了一个良好的基础。虽然燃料电池技术还没有成熟,但其行驶时间超长、加油时间超短的突出特点,已经让包括戴姆勒、通用、日产、本田、现代等企业纷纷开始加入独立或者联合研发。
更重要的是丰田与宝马的联合,表明了一个趋势,那就是巨头正在利用自身的“体积优势”进行强强联合,在技术等“源头”上占据制高点,并形成自己的联盟,对利益分配形成某种程度的捆绑,而戴姆勒显然才刚刚意识到这一点。
戴姆勒拉盟友加紧进程
或许是戴姆勒终于明白了联合的重要性,在丰田将燃料电池技术的特许权授予宝马之后,也开始考虑在建立戴姆勒、雷诺-日产的三方联盟之后,展开实质性的动作,“招兵买马”对盟友以及“外援”福特共享燃料电池技术,来形成第二个利益联盟,以此来加快在氢动力方面的进程。
根据《欧洲汽车周刊》1月25日称,戴姆勒的氢燃料推进系统已经做好了投入批量生产的准备。对于戴姆勒而言,其此前在与雷诺合作开发下一代smart小型车的时候,因为雷诺方面缺钱,而导致合作中断,已经给戴姆勒上了一课。为此,或许是意识到下一代燃料电池汽车的研发和量产更加困难,单凭戴姆勒一己之力很难为之,故利用了雷诺日产联盟以及福特作为共享技术的合作伙伴,以此来打造规模经济。
目前,戴姆勒和日产已经是合作伙伴,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰B级与日产旗下英菲尼迪豪华车紧凑车型共用平台。戴姆勒业已开发出一款奔驰B电动车,去年巴黎车展亮相,并计划2014年投入市场。
对抗不言而喻 “氢动力”大战预警
虽然其官方没有说明采取共享燃料电池技术,是为了对抗宝马与丰田的合作而采取的措施,但其中的含义已经不言而喻。并且戴姆勒在开发中所遭遇的实际问题,也或许在时间节点上,与宝马和丰田产生一定的对抗。
首先,作为拥有燃料电池技术的丰田和戴姆勒,在分别选择了宝马、日产进行合作之后,在布局上已经基本形成了“德国-日本”的两条并行的联盟阵营。与之对应的是,坊间对于丰田、宝马、以及本田并没有就与戴姆勒进行合作的各种传闻。可见,在“氢动力”时代,拥有技术者,已经开始“跑马圈地”广招盟友,以此来扩大自己的技术影响力,占据技术上的制高点。
其次,由于丰田在混动领域的领先优势,奔驰此前一直在新能源方面持续投入,以希望在下一代技术,即以燃料电池为主的车型上,来成为汽车产业转型的排头兵。其此在2010年时,安排了70辆B级B-Class F-Cell氢燃料电池试验车,通过出租给公司或私人的方式在美国进行测试,并在经过2年的测试后计划于2014年量产氢燃料电池汽车。
但戴姆勒显然无法独自应对市场变化和加氢站的数量过少这一问题。其无法在既定的计划时间内将新车价格控制在有竞争力的水平内,故奔驰决定将量产计划推迟到2017年,因此不得不寻求合作伙伴来降低生产成本。这就在合作方面与丰田宝马无形中产生了区分。
最后,作为两个阵营中除了丰田、戴姆勒之外的其合作伙伴,时间就是金钱。他们明白在自己技术落后的情况下合作的重要性。在丰田宣布2015年推出电动车之后,与宝马签署了有关燃料电池的协议,在量产的时间上,很可能会与戴姆勒联盟较为接近。而作为联盟的成员,选择好“老大”,形成自己的“势力团体”将会成为最简单的方法。
因此,尽管奔驰方面就寻找合作伙伴方面,没有具体针对丰田与宝马的合作而进行,但无法排除后者对前者的潜在威胁。未来的“氢动力”大战,就此已经拉开预警。(文/中车网 孙平涛)
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