【中车网 评论】对于现代而言，其在华销量去年取得了不错的成绩，但从全球销量来看，各地销量不一，多地销量出现微增长的趋势。而除了在销量上现代需要去考量总体的销量放缓之外，更重要的则是此前一直没有收到重视的关于韩元汇率的问题。其所带来的影响，已经给现代起亚带来了越来越大的压力，现代起亚因此必须做出有效措施，避免一年的努力“灰飞烟灭”，成为资本市场的炮灰。
销量放缓 调整2013年销售目标
在刚刚过去的2012年全年中，现代汽车集团全球总销量为712万辆，较2011年的660万辆同比增长约8%左右，增速相对放缓一些。其中，子公司现代汽车贡献了440万辆销量，而起亚则为272万辆。而在去年最后一个月中，现代汽车在韩国本土市场销量为 63,106辆，较2011年同期的58,499辆同比增长7.9%，海外市场销量从312,761辆同比增长4.9%至328,046辆。现代12月全球销量391,152辆，去年12月371,260辆，同比增长5.4%。此处销量未包含全散件拼装车辆(Complete Knock Down，CKD)销量。
其中现代汽车2012年全球销量为4,401,947辆，而2011年为4,051,716辆，同比增长8.6%。在韩国本土销量从683,570辆同比下滑2.3%至667,777辆；海外市场累计销量为3,734,170辆，2011年全年则为3,368,146辆，同比增长10.9%。整体上销量开始出现放缓的迹象。
【现代起亚在全球各地区的计划销量】
或许是基于此原因之一，对于2013年，两大公司纷纷调整了销售目标，各地有涨有降，下调销售目标的目标或基本持平的超过半数。
实际上，现代汽车的韩国国内工厂从去年3月起，就已经连续几周实行两班轮流制，使得生产量减少，与前年对比减少了185万台，同比降低了3.2%，创史上最低记录。特别是国内工厂，去年在国内销售量仅为66万8000台。因此，现代汽车不得不今年提出了与去年相比，出口减少118万2000台，同比降低了5%的保守目标。
而起亚汽车制定的生产销售目标与去年相比减少了275万台，同比降低1.1%。国内方面增设了光州工厂以维持去年160万台的记录，其重点则放在了海外工厂，汽车生产增加到115万台，同比增加1.7%。由此，现代汽车和起亚汽车今年国内生产比重分别为40%、58%，有可能成为形成海外生产体制后所占比重最低的一次。
汇率影响已经成为重要影响因素
除了受到市场影响之外，销售目标调整，还有一个重要的影响因素就是关于汇率的影响，而且这个影响因素已经显得越来越凸出。上个月月底，现代起亚为了避免汇率风险已经启动了突发事件应对策略。而在作为最直接的躲避汇率因素的影响，其根据预计的汇率变动，尤其是去年进入第四季度以来韩元价格的急剧上升，让2013年的韩元汇率预计保持在高位，因此加大了海外生产的产量，以此了抵消因为汇率上涨而导致的对于出口不利的影响。
汇率因素的影响，体现在表面据称销量有所增加，收益却大幅减少。现代汽车在去年第四季度的营业收益为18319亿元(折合人民币约105.35亿)，同比减少了11.7%，营业利润率为8.1%，降低了两个百分点。部分原因包括同期美元兑韩元平均汇率从 1140韩元降低至1090.9韩元，降低了49.1韩元(4.6%)。而为了让出口汽车的价格具有足够的竞争力，因此而不得不让现代汽车的出口价格降低；而结算后兑换成为韩元，则直接影响现代起亚的收益。
【美元兑韩元最近一年汇率】
在此方面，汽车生产出口比重更大的起亚汽车对汇率变动更加敏感脆弱。起亚汽车在去年第四季度的营业收益为4042亿韩元(折合人民币约23.25亿)，仅占前年同期的一半。营业利润率同期从7.5%降低至3.6%，其中的1.7%同样是受到了韩元汇率上升的影响。
而与韩元相反，近日日元的汇率则出现明显下跌，这让定价为同样价格的车辆，实际的销售价格在韩国本土更低，更加有利于日本汽车行业在韩国大本营展开行业竞争。同时也对其他兑韩元汇率下跌的主要汽车企业出口韩国市场有利，这为现代起亚带来了不少的压力。而在此之前，似乎现代企业并没有过多的考虑汇率因素，也缺乏对于主动控制汇率风险的措施和经验。汇率的影响权重在逐渐加大。
攘外安内需同时进行 预防胜于治疗
对于由于韩元走强和日元走软来讲，现代起亚是不愿意看看的。早在去年后半年，韩元汇率就发生了缓慢的变动，但此时，现代起亚并没有相应的进行一些调整，而是依然习惯于对于年度目标的调整，这或许与传统的生产方式和思维习惯有关系。但目前的汇率波动早已经不同从前，受到世界经济、区域经济、区域整治的影响很大，政府对于维持汇率稳定投入越来越多的精力，于此同时针对不同国家的汇率攻击也越来越变得频繁。
对于现代起亚来讲，到了适当改变思维方式的时候了，针对的汇率预防也胜于治疗。目前来看，现代起亚所调整的销售目标依然不能让人放心。现代和起亚对于今年的预期并不看好。现代汽车预计今年年平均美元兑韩元的汇率为1056韩元，起亚汽车也认为在1050-1065韩元之间。但与该汇率价位相比，实际上对于现代和起亚来讲，更难受的则是汇率的大幅波动。
因此，为了预防，现代和起亚，需要系统的针对汇率进行变动，比如，调整各国的产量，这包括本土出口量、内销量、海外工厂产量；进行生产平台合并，减少生产成本，灵活调整生产线；将外汇对冲基金的运营成为常态，以此来套期保值，减小汇率波动所造成的影响。
此外，对于运营周期，现在的企业环境继续以年为单位进行调整，已经不够灵活，而应该缩短周期，对具体的销售目标和生产进程进行调整，以减少滞后，增加灵活性。并且在终端的价格制定上，采取更多的方式来增大消费者接受的可能。（文/中车网 孙平涛）
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