【中车网 评论】打死一个鬼子，得死四个国军，八个土匪。土匪自然不乐意抗战，宁愿躲在窑洞内。
假设广汽乘用车一年销售4万辆，奇瑞一年销售40万辆，如两者联合采购零部件，广汽就能以4万辆的销量享受44万辆的优惠，奇瑞会替人做嫁衣吗？
车市之争取决于价格、服务、渠道、品牌等多个因素，但归根到底是价格之争，尤其是短期内的竞争。对品牌价值缺失、渠道建设不完整的传祺，价格之争尤为明显。而价格之争主要取决于成本控制，尤其是零部件成本。
《21世纪经济报道》报道，吴松不止一次对外诉苦，当初我们选择了196家供应商，把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上，全球排名前十的汽车供应商几乎都是传祺的供应商。后来传祺轿车价格居高不下，不得不亏本卖车。
吴松透露，传祺推出SUV GS5，其打造供应链上吸取了经验，价格也调了下来，传祺才获得了生机。2012年10月，广汽传祺整体销量超过4000辆，其中GS5就超过3000辆。
传祺GS5零部件价格的下调，与零部件制造的本土化与联合三菱、菲亚特、奇瑞等的采购有密切关系。付守杰透露，原来三菱总体在全球的量都不多，但现在“团购”的量起来了，例如广汽集团整个采购体系有一些信息是可以共用的。《经济观察报》广汽自主品牌乘用车总经理吴松向记者透露，广汽自主研发的大排量发动机将配套广汽菲亚特，而在双离合自动变速器上，菲亚特将通过其独有的DDCT技术（六速干式双离合）“回馈”广汽乘用车。
对比本土化与联合采购，规模优势才是压力零部件采购的关键。
2012年广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪表示，“与奇瑞合作显然是对双方有重大好处，以前合资大家是各自干各的，合作却是全方位的，除了产品、平台，除了零部件，除了各种资源，除了销售资源，还能想到的都合作，大家是伙伴关系，这是与别人不同的。”
而广汽与奇瑞互为对手，除了卖给广汽部分技术外，相信奇瑞和广汽在联合采购方面，不会有太大动作。因为自身规模优势才是最核心的，这恰是广汽乘用车最大的伤痛。
目前广汽乘用车的年销量，仅有几万辆，是主流车企的一个零头。在整合零部件，降低成本方面，并不具备话语权。(文/中车网特约评论员 周丽君)
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