长安标致雪铁龙有限公司，简称长安PSA，2011年由长安汽车集团与法国PSA集团合资成立，目前在华主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型，DS品牌进入中国以后，作为法国小众豪华品牌从目前在华市场来看，几乎全线遇冷，月销量三位数的惨淡成绩不禁让人唏嘘。
从乘联会官方发布数据来看，进入2018年以来，DS品牌全系车型总销量2022辆，成绩十分惨淡，部分车型还出现了月销量个位数的表现，对比国内热销车型的月销量成绩相差甚远。被看做“救命稻草”的DS7车型上市以来也表现平平，月销量也基本维持在500辆以下的三位数水平，现在看来要想靠这款新上市的DS7起死回生，还是不太现实。
DS7上市以来凭借其全新的家族设计语言，得天独道的纯正法系设计理念，无论是在内饰还是外观上都表现得淋漓尽致，得到了消费者的一致好评。据悉，长安PSA日前也打算在年底停售DS4、DS5两款车型，毕竟两款车型目前已经濒临市场边缘，为主销车型DS7留出空间也是情理之中的，这也可见长安PSA也是把DS7看作最后的致胜法宝准备放手一搏。可就是这样一款车，为什么表现平平？
抢占市场，光有浪漫主义情怀是不行的
定位不准确、太过自信、抓不准国内消费者的意向这都是造成这款法式豪华品牌在华遇冷的直接原因。价格定位方面，作为一款法系高端品牌，比起传统豪华品牌价格定位上还略低，而相较于国内的自主品牌和中档合资品牌在价格定位上还偏高，处境十分窘迫。况且，目前无论是自主品牌还是合资品牌亦或是高端品牌都在时刻把握着国内市场的动向，追求年轻化、运动化，瞄准年轻消费者市场，可在这点上，DS等法系车带着那么一点天生的高傲，仍保持着别出心裁的设计理念和居高不下的价格，这对于审美观念不同以及追求性价比的国内消费者来说，法系车在国内卖得不好也是情理之中的了。
其实长安集团最开始联手PSA集团的时候也只是想填补自己没有高端品牌生产的空白，当然联手之初也是备受争议。去年6月，长安集团和PSA集团各出资18亿共36亿输血长安PSA集团用于以后的新技术的研发和投产，不过从目前的情况来看，“大输血”的效果并不明显。目前，长安福特在中国市场节节败退，有人调侃称“百年福特，毁于长安”，那长安PSA集团今后境遇怎么样？会从此一蹶不振吗？
据悉，早期法国PSA在中国地区的合资企业神龙集团，旗下的东风雪铁龙、东风标致在华的表现也是十分惨淡，东风标致销量连年垫底，近日还有消息曝出北京地区9家经销商或大面积退网。东风雪铁龙尽管有回暖迹象，但是表现也基本上可以用惨淡来形容。这样看来，法系车要想在中国市场走下去也可谓是如履薄冰。即使命名为神龙集团，那PSA集团在中国的表现还能再上演神话吗？法系车浪漫主义情怀的傲娇到底在中国还能坚守多久？
积极寻求新突破
日前，长安PSA集团也在根据自己的境遇进行了分析调整，也开始主打年轻品牌口碑，抢占年轻消费者市场，从请来当红明星小生王凯担当代言人，再到DS7冠名在其发源地法国取景拍摄的综艺节目《中餐厅》，可以看得出长安PSA对于营销模式的变革和自身产品重新定位上在寻求新的突破，不过目前来看，要想打破消费者传统观念，重新找回自己在市场中的地位还有很长的路要走。
有消息称，由于目前国内市场表现惨不忍睹，PSA集团正在计划重返北美市场，曾经在国内风靡一时的知名品牌如今也不得不将重心转移重回海外市场。长安PSA集团也不知这条路还能走多远，能否回温我们暂且不下定论，不过从目前来看，长安PSA大势已去。
