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从9月18日美国环保署发表声明揭开大众汽车在美柴油车尾气排放造假，到9月20日文德恩道歉，再到9月23日，文德恩辞职，短短4天时间，没想到马丁·文德恩会这么快的就辞去大众汽车集团CEO。在这之前，恐怕大部分关注该事件的中国人不会想到事态会发展的如此严重，因为按照大众汽车在中国市场的作风，即便是面对速腾断轴这样能危及驾乘者生命安全的质量缺陷问题，文德恩都不曾有一句道歉，何况这次的尾气门事件并无直接关系到车主安全的问题
但是，文德恩不仅道歉了，还引咎辞职了。
或许对于中国的那些速腾车主来说，这是一个令他们感到兴奋的消息，但是千万不要幸灾乐祸，面对大众这种对待不同国家的不同态度，其实更应该感到悲情的是我们中国消费者。
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文德恩的离开，对于大众内斗的对立层面和曾经饱受大众汽车质量问题缠绕的那些客户来说，或者是兴奋的，或者会觉得很爽。但是这并不是最公平的态度。
人非圣贤孰能无过，更何况作为大众CEO的身份，文德恩就是一位商人，商人的身份就令其功过具有了双面性，在为公司取得商业利益的时候，就难免触及消费者的利益，而文德恩就是典型。
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马丁·文德恩出生于1947年5月24日，他的履历并不复杂。1973年文德恩博士毕业于德国斯图加特大学，所学专业为冶金学和金属物理；从1973年-1977年文德恩作为博士生在马克思普朗克研究所从事金属和金属物理课题的研究，之后1977年顺利从马克思普朗克研究所获得博士学位；文德恩博士的职业生涯从1977年开始，第一个服务的公司是博世公司。1981年，文德恩加入奥迪汽车公司，开始任职于大众汽车公司，2003年成为大众汽车公司总经理，2007年1月，成为大众汽车公司CEO，开始掌管大众汽车， CEO合同到期时间为2016年12月份。
在文德恩掌管大众汽车后，大众汽车有了飞速的发展，盈利水平大大提升，并超越通用、福特这些老牌汽车成为仅次于丰田的世界第二大汽车生产商。对于大众的业绩，文德恩功不可没。
不过在大众汽车高盈利水平的背后是文德恩对于成本的把控能力，近些年来，我们经常看到关于大众汽车成本控制的新闻。如近期大众因为成本原因放弃10速双离合变速器的研发，因为成本过高大众旗舰车型辉腾的换代将延期等等。
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而反映到产品上，平台化、模块化更是大众的专长，反映到最直观的，甚至连大众产品的外观设计都走雷同化的家族路线，大众汽车不同车型的方向盘甚至几乎都是一样的。
基于成本的控制，反映到消费者口碑上的是大众不断的问题缺陷，烧机油、DSG问题，直到新速腾的后悬挂问题爆发，人们逐渐清醒，皮实耐操的老捷达、老普桑再也不会有了，甚至在一些方面大众都开始学习日系的路子，比如像新POLO、新宝来、新桑塔纳、斯柯达昕锐等车型都简配掉了后防撞钢梁。
不过让文德恩值得傲慢的是即便如此问题多多，但是大众汽车在中国市场的表现还是一如既往地好，所以在年销量达到368万辆的中国市场，出现DSG问题他没有道歉，配置耦合式后悬挂的速腾出现断轴这样的关乎驾乘者安全的缺陷问题时他还是没有道歉，倒是在年销量不足60万辆的美国市场只因尾气排放问题就欣然道歉了，甚至是因此辞职。
是中国消费者软弱还是中国市场好应付么？天天吆喝着要让中国质检总局要向美国环保署学习的人群里就没有应该反思的么？
如今，马丁·文德恩离开大众汽车了，对于这个68岁的老头来说，此时或者伤感，或者遗憾，基于人情道义层面，我们也不禁为止感怀，然而或者对于国内一些大众车主来说，文德恩还欠他们一个道歉。
