宋PLUS冠军版上市
6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，新增150km续航版，售价15.98万元-18.98万元；宋PLUS EV冠军版共4款车型，新增605km续航版本，售价16.98万元-20.98万元。宋PLUS是比亚迪海洋网的重磅车型，2022年比亚迪宋PLUS车系年累计销量45万辆。
凭借宋PLUS的爆发，比亚迪也得以在2022年最终以186万辆的销量收官。其中，宋PLUS系列在2022年10月、11月、12月，连续三个月站上月销5万辆的大关。不过，在细分市场竞争对手不断增加，市场竞争愈发激烈的情况下，2023年开始，宋PLUS销量也开始下滑。
乘联会零售数据显示，宋PLUS系列1-5月销量分别为3.5万辆、3.7万辆、3.08万辆、2.45万辆、2.22万辆，销量直线下滑，今年1-5月，宋PLUS累计销量14.9万辆。在去年狂揽超过40万销量后，比亚迪宋PLUS系列所处的插混SUV市场正在受到更多车企关注，这一变化加剧了宋PLUS面临的挑战。
其中，长城、吉利已先后加入这一细分市场的竞争，代表车型哈弗枭龙MAX、以及吉利银河L7在今年5月集中推出，都是细分市场的强力竞争对手，还有更早的零跑C11增程版。新入场的玩家，必然在市场份额上提出要求。
吉利汽车方面对中车网表示，“10-20万混动类产品，会是带动今年新能源增长的中坚力量，吉利银河L7上市以来，市场反响很热烈，将冲击该细分市场‘新爆款’。”除了哈弗、吉利、零跑外，东风日产启辰的启辰大V DDI超混动即将在7月份正式上市，其内部人士对中车网表示，“希望凭借启辰大V DDI超混动在插混市场获得一席之地。”
价格战“改头换面”进行
需要注意的是，冠军版是比亚迪在价格战背景下推出的“以价换量”的产物。今年2月份的比亚迪秦PLUS DMI冠军版一经推出，即带动其销量不断增长，尝到甜头的比亚迪则开始不断推出其他冠军版车型，后续比亚迪曾先后推出汉EV冠军版、宋PRO冠军版、海豹冠军版等车型。
截至宋PLUS冠军版上市，比亚迪在今年上半年共计推出10款冠军版车型，冠军版已占到在售车型37%，几乎覆盖10万~30万价格区间内的新能源SUV和轿车市场。依托整体上的价格优势，比亚迪正在加快抢占国内新能源市场份额，比亚迪内部人士对中车网表示，“2023年是比亚迪产品大年，我们会推出更多细分市场需求的产品，满足不同细分用户的需求。”
值得一提的是，自今年年初价格战开打以来，关于价格战的“打与不打”争议一直在国内车企中持续。此前虽一度趋缓，但实际动作上来看，价格战并未停止，而是“改头换面”继续进行，只是降价手段从流血降价变为降本调价。在最近的6月8日，广汽集团董事长曾庆洪在2023中国汽车重庆论坛上表示，“希望市场竞争更加规范，来稳定市场，这个无序竞争，特别是价格战，打来打去。想早点死就早点降价、降多点。”
而与上述反对“价格战”的车企不同，比亚迪董事长王传福在6月8日同日召开的比亚迪2022年股东大会上放言，“比亚迪打得起价格战，起码能赢3~5年”、“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3~5年获得更高市场份额。”
新一轮价格战中，蔚来也放下此前号称绝不降价的矜持，变相降价，在6月12日，蔚来官方宣布降价三万，对用户权益进行针对性调整不做30万以下车型的蔚来主动把起售价拉到了29.8万元。广本、别克等合资品牌更是纷纷打出“油电同价”旗帜，给出更具竞争力的产品价格。
对此，广科咨询首席策略师沈萌对中车网表示，“目前国内汽车市场需求下滑，但企业产能却在扩张，严重供大于求、且部分品牌缺少差异化竞争力，就只能通过价格策略竞争市场份额。在可见需求不断收缩，研发创新短时间又难以形成的情况下，所以价格战是部分品牌唯一的竞争手段。”
离300万目标差距较大
从另一角度来看，比亚迪不断通过冠军版加快价格内卷，也与其自身目标密切相关。2023年比亚迪制定的是300万辆年销目标，然而，现阶段来看，比亚迪离目标仍有较大差距。今年以来，随着新能源市场的初具规模，其市场增速也在进一步下滑。乘联会数据显示，1-5月新能源车零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，往年同期的增速119.5%（2022年）、235.7%（2021年）。
市场需求下滑、消费信心不足等则是制约新能源市场保持高增速的障碍。同比来看，比亚迪增速虽然依旧持续领跑行业，1-5月，比亚迪累计销量已突破100万辆，同比增长95.68%，仅完成年目标的33%。且必须指出的是，从环比增长角度来看，比亚迪遭遇规模瓶颈也是明牌的挑战，自去年9月销量来到20万级后，至今年5月，比亚迪销量还未突破到下一量级。
按照比亚迪制定的目标，其需要在包括6月份在内的7个月时间内完成剩下的200万辆目标，即月销超过28.5万辆，高增长的挑战下，比亚迪持续进行价格内卷不难理解。然而，在比亚迪不断将冠军版车型推入市场的过程中，终端市场实际上反响不一，比亚迪秦PLUS DM-i是这一策略下的最大赢家毫无疑问，2月推出冠军版以来，销量由彼时的1.9万辆突破到5月的3万辆规模，从3月开始已持续三个月。
而汉EV、海豹等冠军版推出后，销量增长幅度不如秦的同时，还被用户大量投诉，指向比亚迪降价损害老车主利益。
在市场竞争愈发激烈的背景下，通过宋PLUS冠军版，比亚迪能否重回过往的辉煌表现仍有悬念。对此，花旗则发布研报称，比亚迪推出2023年冠军版的宋Plus DM-i与宋Plus EV，定价极具吸引力，宋Plus整体月销量有望回到4万辆的水平，宋Plus DM-i的月销量将恢复到3.5万辆，宋Plus EV的月销量将恢复到7000辆。
