话说丁磊隔二三年就拿个新赛欧来诓消费者，他永远有新赛欧，永远也有消费者买账，世界之大，什么样的消费者都会有。俺住的通州小区门口，有一趴活的黑车居然是千里马。俺说司机，加点钱买个捷达不好么？他说不，千里马好。人家觉着好，那当然就是好，世间事本来就没有整齐划一的。
俺自己一度还喜欢伏尔加呢，因为小时候看到它，都是师长级人物乘坐的，俺坐进去，至少有个副团长的感觉。
不过，荣威就不一样了。荣威是胡茂元同学做了20多年汽车集团老总造的处女车，这车特别大的问题俺相信没有，绝不能因为与胡茂元同学思想不同，就一棍子打死人家。俺的理由是，捷达、桑塔纳和富康都没有什么大毛病，因为是老车了，有毛病这几十年来也都修正过了。荣威的真身罗孚，也是一款老车，二三十年了，现在老树新花，重新披上荣威新装上阵，还存在大毛病那是不合实际的。网上确实是有许多人指出荣威有许多毛病，尤其爬坡爱熄火，但这不算毛病，它跟驾驶也有一些关系。缝隙也可能大一点，有一说是后备箱下面有缝，那最大的缝隙也不过是一指，不影响行驶，也不是什么毛病吧？
化油器时代的车，到现在能跑到这样子，那一定是费了许多工夫的，俺记得以前坐北京吉普还老开锅呢，至少荣威不会在夏天开锅。从实事求是的角度讲，上汽还是为此花了不少功夫的，要将一款老爷车修整到现在的程度，不花费一番努力绝对办不到。
其实，上汽的桑塔纳志俊应该也不错，几十年的老款车，整到现在还有销量，便宜是一个方面，它的毛病不多就是一大不能取代的优点。俺一度曾想买一辆桑塔纳志俊，因为它已经跌到8万元的区间了。那么，从营销学的角度看，荣威就做得比桑塔纳志俊成功，一样的老爷
车，一样的提档升级，胡茂元同学就能将它整得能卖到20万元以上，荣威550也能卖到12万元。12万元这个区间的新车是不少的，比如俺驾驶的速腾。
不过俺承认，荣威就是下滑到8万元，俺也不会买它。因为不论怎样老树新花，它毕竟是老树，荣威是从罗孚翻新过来的，尤其是荣威后来又增配了许多电器，像俺这样跑长途，而且要去地形比较复杂的地方，荣威承受不了。俺前面的讲话，都是定义荣威在城市平路上跑，做一个城市普通代步工具。俺在上汽的朋友告诉俺，荣威底盘超低，想去野外还不如普通桑塔纳。
俺是说，荣威这款车超出了俺的想象，要将一款二三十年前的老车翻新到如今的样子，的确要点本领。就算荣威还有一些这样那样的小毛病，也够可以了，毕竟像宝马、本田这样的世界名厂，也没有将罗孚整过来么。甚至还要考虑到，它的定价也不过12万元，纵然在汽车的性能上与速腾或者迈腾不能比，拿它与桑塔纳和捷达的外观相比就强得多了。虽然，俺一直说胡茂元同学是中国汽车的破烂大王，不论什么烂车，收到他手中，都可以整旧如新。这是胡茂元同学的优点，也是他的致命伤，比如说胡茂元同学没有这种二手车店的翻新技术呢？说不定他的真的主持设计做出新车了。唯历史不能假设，荣威已经成为胡茂元同学的伟大政绩工程，荣威只能卖好，当然能定价在7万元上下就比较公道合理了，在这个时代，消费者的钱来得也不是那么容易的。
