俄罗斯自从苏联解体之后，作为曾经的超级大国，其经济实力和国家发展状况与其他国家相比，实际上是在倒退，也正因为如此，其一直徘徊在世贸之外，而随着22日俄罗斯正式加入世贸组织，其与世界各地的经济交流将先于政治因素而为各国都提供了一个机遇。
加入世贸后的俄罗斯
加入世贸以后，俄罗斯的开放程度将会进一步提升。包括常用车、商用车都将会逐步的加入世贸协议的约定，以此逐步的实现和世界接轨。因此，削减关税，成为对俄罗斯的首要条件，也是关键条件，同时也是其他国家的出口企业最关心的问题。
『入世将为制造业提供许多机会』
根据相关协议，自俄罗斯正式加入世贸组织之日起，需要将新轿车进口关税从30%降至25%，并保持3年不变；从第四年开始每年降低2.5个百分点，直到2019年夏天将关税降低至15%的水平。进口大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车关税由目前的30%但不低于2.2欧元/立方厘米发动机工作容积降到15%-10%。总重量在5-20吨的进口新货车到2016年关税将由目前的25%降低到15%；总重量在20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。
历史上的机遇
实际上，俄罗斯在九十年代初，是作为汽车出口国的，尤其是中俄边境贸易刚刚开始的时候，曾经大量进口过俄罗斯汽车.如拉达.伏尔加.吉尔，卡玛斯等等。曾经朱德总司令乘坐的就是吉姆轿车。但后期因为俄汽车技术落后，利润低，所以停止了进口，现在反过来大量从中国出口到俄罗斯，尤其是自主品牌，俄罗斯已经成为长城、吉利等在全球范围内十分重要的一块儿市场。
『老牌的吉姆汽车』
角色互易之后，此前外资品牌在中国肆意横行之时的中国国内的感触，也应该被同样重视到俄罗斯市场。加入世贸后的关税下调，并非对某一国家所起作用，而是任何人都有几乎平等的机会，即使是中俄关系“老好”对于和汽车发达国家相比的中国汽车制造厂商，也并非刻意高枕无忧。
混杂的市场
值得注意的是，俄罗斯当地的市场并非很清晰，在最近十多年，其也成为主要的汽车制造国之一，尤其是轿车领域，借助石油价格的影响，2008年左右，其产量甚至已经超过了德国成为欧洲第一，虽然主要是以悍马、雪弗兰等车型作为主要的合资出口车型，但是这实际上也在为俄罗斯本土汽车工业的发展提供了引擎。
『精美的俄罗斯汽车』
除了国内的合资、自主品牌进进军俄罗斯，欧美日各国列强，也早已经布局俄罗斯，并纷纷建厂，包括俄罗斯本土的吉姆、拉达等汽车工厂近日的复苏，再加上关税壁垒为其提供的市场缓冲期，借助于石油等能源出口所获得的利润补贴，很难说俄罗斯政府对于本土企业的长期扶持不会进行。
不过，其市场前景依然很可观，从人口的角度来看，俄罗斯人口1.4亿，目前平均人均汽车拥有量大约为1000人拥有124辆，新车所占比例较大；从微观来讲，长城的主打产品皮卡进入俄罗斯市场的若干年中，一直没有和拉达为主的俄罗斯本土汽车品牌发生正面冲突，这也预示着未来的空间会继续得到拓展。
可以说俄罗斯很可能走的是美国模式，处于新车销售主导的发展阶段，对于我国车企快速积累资本、占领市场、提高知名度和美誉度是有利的。这就如10年前的中国，在各个“外资”促成中国汽车“十年黄金”之时，我们是否可以同样复制其在俄罗斯的业绩？（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
