【中车网 评论】法系车在中国始终没有成大气候——各种原因很大程度上囿于法系车企对中国的市场认识的游移不定——这种态度导致了标致的“起大早赶晚集”，导致了雪铁龙的“为他人做嫁衣”，能否同样导致雷诺的“法乎上得乎下”尚不能定论，但从目前的苗头看，却存在可能。
雷诺近年来再次开拓中国市场，但引入的车型中只有科雷傲一款尚称得上“小有成就”，其他的，您能举出他们的名字以及销量么？然而就是这个科雷傲，让雷诺方面信心过于膨胀，居然在宣传上瞄准大众途观，炒作“20万左右欧系血统SUV”概念。以期借助“与强手为敌”来树立在华的品牌形象。然而这种“对标”过于牵强，而大众途观的销量更是科雷傲无可望其项背的，所以只能说雷诺“瞄准”瞄错了一次。
雷诺在中国，要做的事情太多。基础非常薄弱，而前期开拓（包括所有法系在内）能借助的力量太少，引入车型过于边缘，这都决定了在新品导入时宁可打“个性牌”也不该对标过于强势的“量产车”。然而可惜的是：雷诺导入的塔利斯曼再次“瞄错准星”，这次对标的居然是一汽丰田2012款皇冠。
无论科雷傲打拼的“20万元SUV”市场还是塔利斯曼将进入的年C级轿车市场，日系都具备强劲的竞争力，即使大众、通用都不敢小觑。而新皇冠对于一汽丰田来说更是今年争夺市场的利器，塔利斯曼如果想“搭顺风车”宣传心情不难理解，如果真是硬碰硬，结果可想而知。
从另一方面看，公车改革虽进展缓慢，但起码“顶风作案”的势头早被刹住。目前国内C级轿车里，奥迪A6L在公务用车市场地位无人能撼，自主品牌有可能在地方保护主义的作用下（长春、广州、重庆已经有先例）占到一定的份额。除此之外，大幅降价的宝马、奔驰也会有所获得，在这样的前提下，日系自然必须振作才能不至于受挫。新皇冠在营销上自然会被迫拿出“人挡杀人、佛挡杀佛”的勇气——塔利斯曼真的要挫一下它的风头么？！
宏观形势如此，车型比拼则更直观：两车价格基本完全重叠（30万-50万元的区间）设计思路上2012款皇冠仍坚持“以服务公商务为主”的日系豪华车理念，这种看似“保守”的理念恰可能获得“以不变应万变”的好效果，起码定位清晰；而塔利斯曼则瞄准所谓“年轻精英阶层”，在设计上也以“驾驶乐趣”作为主打，而这恰恰是公务用车的一大忌讳：选择这种车子的人，对于乘坐的舒适感远胜于亲自驾驶。至于那个“年轻精英阶层”在中国已经产生，但他们可选择的品牌太多，即使选择欧系，宝马、奔驰、奥迪三座大山还横亘在前，雷诺？！嗯哼？！
服务也许是雷诺想打的一张好牌：其在中国推出的 “诺相随”全方位售后服务，其中最大的卖点当属三年或6万公里免费保养，即在购买了塔利斯曼之后的上述阶段内，在车辆的日常保养上就不必再花一分钱。这对于私车用户是具有一定吸引力的，但是公务用车而言，这也许恰恰是一个弱点：售后费用对于公务用车、特别是政府公务用车而言有多少“猫腻”，你懂的。而雷诺非常主动的把窟窿堵上了，小车队长对此表示很有压力。
相比之下，新皇冠在2012款车型身上将先前只有高版本车型才会采用的“G-Book”智能副驾系统被引入到了2.5 L车型身上。该系统通过连线二十四小时全天候的话务员服务中心，为使用者提供包括路径检索、防盗追踪、紧急救援、道路救援在内的多种服务。这种改进不涉及售后费用变化，但却让驾驶者省心许多，如果你是公车购买者，面对着两款车的售后服务，该如何选择？
跌倒了爬起来，是勇者所为，但是总在同一处跌倒，这个就算不的智者所取了。雷诺这次信心满满的向中国市场射出了“塔利斯曼”这支利箭，只是也许再次忘了校正一下准星。（文/中车网特约评论员 布衣侯）
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