【中车网 评论】从政客到商人，一汽集团董事长徐建一有着比常人更敏锐的洞察力，其2007年底上任一汽总经理不久，就响应国家号召，率先提出一汽大自主战略。
沾点新人的喜气，被视为一汽大自主战略核心的一汽奔腾的销量快速提升，其2007年卖了近2.5万辆，超额完成全年计划，2008年卖了5万辆，增加一倍。2009年突破9万辆，增幅80%。2010年，卖了13.2万辆，同比增长近60%。
成绩有目共睹，群众的眼睛是雪亮的，领导的器重是实实在在的。2010年底，徐建一升至集团董事长。
官大了，责任也大了，本着对一汽集团高度负责的精神，经过三年学习和磨练，进入2011年，徐建一大刀阔斧推进两项战略举措，一是奔腾全系换标，二是推出全新品牌欧朗，实现一汽大自主战略的更上一层楼。
与两项大举措配套的，是一汽的现代企业制度建设。与上汽、东风、长安等妄图通过整体上市，实现企业制度现代化的做法不同。徐建一领导下的现代企业制度建设，具有鲜明的一汽特色。其认为，上市并不是我们现在想的问题，我们现在考虑的问题就是完善公司内部的治理结构，主要是建立现代企业治理机制，尤其是防止我这种一把手一个人说了算。
打破常规和否定自己，这需要多么大的勇气和魄力，但为了发展自主品牌，徐建一义不容辞，在其卓越领导下，集团从一汽丰田等优质企业，调回了崔大勇、王法长等大批干将加盟一汽大自主阵营。如此大规模的内部对调，相信也只有一汽才能办到。
这种大整合的魄力，在欧朗的采购、制造、销售等各个方面，更体现得淋漓尽致。据一汽内部人士介绍，采购由来自一汽大众的人士负责，而将设计图纸涉及的零部件清单明确，并形成采购清单，又被委托另一部门负责制作。欧朗产品设计开发由一汽技术中心完成，一汽轿车承担生产和市场营销工作，品牌发布由集团营销管理部负责。
欧朗的大整合运作，彻底颠覆了在国际企业流行的项目负责制。作为领导者，徐建一更是以无比热情参与其中。2011年底广州车展前夕，一汽轿车推出全新品牌——欧朗，徐建一一改往常，身穿长袖T恤，亲临上市发布会，并一改过去集团领导出场的客套与拘谨，强烈表达了“大厂造小车”的自信和底气。
可恨的就是气候，稍微变点脸，就像施了魔法，将一汽等看似强壮的车企，折磨得死去活来。继前几年的高速增长后，进入2011年，我国车市整体增速突然放缓，仅有2.5%。如此强烈的急刹车，让没有做好心理准备的一汽自主，摘了个大跟头。2011年，其核心自主品牌奔腾，仅销售了11.28万台，下滑了15%。可恶的是，老天爷的恶作剧还在继续，2012我国车市整体增幅也仅4.3%。这无异于给尚未站稳脚跟的一汽自主，又是当头一棒。2012年，其自主核心奔腾、欧朗等，仅销售8.36万辆，下滑了26%。
在逆势中取得28%、15%等好成绩的草根车企长城、吉利等怎么笑话，相信徐建一领导下的一汽，都会重新站起来。
2013年已经来了，两会不远了，全新红旗也将粉墨登场，凭借徐建一的洞察力，我看行，好歹之前也是省长助理。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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