【中车网 评论】经过大刀阔斧整合的奇瑞，只剩下销售端没有进行十分巨大动作的改革了。不过，根据坊间的消息，奇瑞马上要对销售渠道进行改革，而其有望采用的方式将会是与主流的“双网合一”措施相当，这意味着奇瑞开始中规中矩的在销售端精耕细作。
此前奇瑞销售总公司的销售部门为一部和二部。终端销售网络也由此分为一网和二网，其中一网销售风云2、A1、A3、瑞虎等车型，二网经销商销售QQ、旗云和东方之子、E5等车型。但根据原京蒙大区的负责人介绍，此次针对销售体系调整后，一部和二部将合并。此前销售大区下设的一部和二部也同时合并，这基本上是严格意义上的“双网合一”。而合并之后，其基本上与现有的合资品牌的销售渠道相似，厂家方面对于销售渠道拥有更高的资源集中度和指挥便捷性。
与此同时，奇瑞所作出的重新调整大区的选择也是十分必要的。此前的14个大区不但在运作上难度较高，并且在资源的协调、政策的制定等方面消耗了大量人力物力。合并以后，只有8个大区，也与包括大众在内的众多合资厂商看齐。此外，单位大区面积增大，也有利于在区域内进行资源调配，比较适合缩减产品线后的阵营分布。例如原先的京蒙大区，已经将内蒙划分到东北大区，北京、天津、河北、山西组成华北大区，这样的分区与其他合资品牌基本没有区别。
仅从上述的划分来看，奇瑞并不愿意将更多地资源分散，经销端的渠道建设就显得比较重要。未来的销售车型很可能都将同台竞技，这样更容易集中展现产品阵营，甚至有可能会进一步增强对单店的考核而导致一部分经销商的退出。
另外一个值得注意的是，艾瑞泽7原本属于一网，但目前奇瑞挑选的首批投放重点经销商，并不完全区分一网和二网，这符合打造“一个奇瑞”的宗旨。同时，当艾瑞泽7成功的突破奇瑞的价格天花板，当上量以后，未来可能会对艾瑞泽以及其旗下的产品进行分网。并以此成立单独的一个品牌，级别与奇瑞相当。这可以视作是与合资品牌“中低端品牌+高端品牌”双品牌攻占中国市场的策略不谋而合。但这可能需要3-5年的时间，并且需要艾瑞泽取得不错的成功。
总之，奇瑞销售端的转型，可以说奇瑞转型的最后一道重要环节，合二为一并入主流之后，关键之处比拼的将是销售网络下对资源的控制、产品开发的市场响应、物流体系的建设。这里笔者也祝愿奇瑞可以顺利转型。（文/中车网 孙平涛）
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