9月10日，上汽通用别克威朗Pro和威朗Pro GS上市，包括3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型，售价12.99万-15.89万元。
内外变化大 符合真香定律
别克全新威朗Pro和威朗Pro GS的关系属于双外观设计，一个偏精致优雅，另一个偏时尚运动，如同君威和君威GS一样。由于威朗Pro GS外观套件会更多，价格比普通车型自然会高一些。
曾经，GS是别克车型的高性能代表，但从这一代君威GS车型开始，GS成为了一种新的运动风格，其地位与大众的R-Line相似，而全新威朗Pro GS亦是如此。不过威朗Pro和君威不一样，君威的GS版本核心机械硬件是与普通版有所区别，例如悬架系统和刹车系统。但威朗Pro和威朗Pro GS的“三大件”是完全一致的。
两者主要区别是GS车型的外后视镜、轮圈均采用黑色涂装，并配备红色刹车卡钳，更有运动气质，车尾部分，GS车型加入了黑色扰流板，后包围造型也十分狰狞，獠牙状导流口、扩散器元素进一步强化自己的运动属性。
来到车内，会发现威朗Pro的中控采用当下家族设计风格，整体向GL8的内饰风格靠近，仪表和中控采用连接屏设计，同时中控屏内置别克eConnect3.0智能互联系统，支持多屏联动、智能分屏、3D动效等功能。
相比2020款威朗，全新威朗Pro最大的变化是动力总成从三缸发动机更换回四缸发动机，同时在功率和扭矩方面都有不小的提升。新车全新搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7速CVT无级变速箱，零到百公里加速时间为7.7s。
三缸换四缸 实则为自保
除了内外的变化，此次威朗Pro的回归，从表面看是由三缸换回四缸，而且售价也和之前相比下降不少，但背后却是别克满满的无奈。之前的同级对手思域和速腾如今依然月销过万，而威朗Pro只能通过大幅降价来和朗逸、轩逸等定位偏低的车型竞争，但即便如此，三缸的威朗销量依然上不去，此次新车上市，看似降维打击，实则是无奈之举。
数据显示，在2019年，威朗平均月销量超6000辆，全年累计销量为7.32万辆；到2020年，威朗平均月销量仅为千余辆，全年销量为1.69万辆，同比下滑76.91%。而在2021年，仅前两个月有销量，此后连续多个月月销量均为个位数。由此可见，市场和消费者对三缸威朗并不买账。
在威朗换装三缸发动机后销量持续下降，如今全系换回四缸机，能否解决当下销量不佳的处境？
目前来看，全新威朗Pro三缸换四缸，同时外观和内饰有所升级，并且售价能够被大众消费者所接受，自然会让其销量有所上升，但能否回到“万辆时代”，仍然是未知数。
A+级市场已不是主战场，降维打击才是目的
从市场来看，老款别克威朗的售价为15.29-17.79万元，比同为紧凑型的英朗定位要高。其主要竞争对手为思域、速腾、福克斯等，如今新款威朗Pro售价来到12-15万之间，这意味着其要与卡罗拉、轩逸、宝来等准A级车竞争，相比之下竞争力自然有所提升。
不过作为偏运动型的轿车，其最大的竞争对手是即将上市的新一代思域。新思域的售价预计也会在12-15万这一区间，同时新一代思域的提升也非常明显，作为有着众多用户基础的车型，新一代思域的上市将对威朗Pro带来极大的影响。
另外，当下自主品牌车型有崛起之势，领克03、比亚迪秦Pro以及吉利星瑞都是这个价格区间内不错的车型。再加上迈锐宝XL、现代名图等B级车的降价竞争，别克英朗Pro所面临的压力依然不小。虽然不再以之前超15万的售价咄咄逼人，但随着汽车市场的发展，不少车型的价格下探已然成为威朗Pro销量提升道路上的拦路虎。
