过去的2011年是新车投放十分密集的一年，在中级车市更是如此。包括：新福特蒙迪欧致胜、北京现代第八代索纳塔、上海大众大众新帕萨特、标致508以及一汽大众新迈腾等都在2011年登陆到了国内市场。从这样的举动我们也不难看出，中高级车市对于各大厂家的意义。
虽然对于各家车厂来说，推出新车无疑是提振品牌和提高销量的最佳机会，然而由于每款车型都有着固定的产品周期，加之新车的推出也会耗费更大的资源和精力，同时在上市初期还会面临缺货、无优惠等一系列问题。因此，新车在上市初期，一般在销售表现上并不能出现立竿见影的效果。如果在此时因为销售压力等因素造成急于求成的心理，反而会让新车的走向低迷从而一蹶不振。
作为一种营销和销售手段，降价促销虽然可以对车型的销量带来立竿见影的效果，也可以在短时间能获取大量的消费者认可，造成一阵销售高峰。不过在此之后，降价的弊端就开始显现。过度的降价除了会让厂家在生产环节对于成本的控制更为严格，很容易导致部分批次车型出现质量瑕疵以及新车配置缩减等问题外；降价对于品牌形象的伤害则更为明显，后果也更为严重。当消费者开始意识到，降价对于自购车型的保值产生影响时，降价就会开始起到反效果。所以对于品牌来说，仅仅是纯粹的降价只会使得消费者对于品牌的认知开始下降，本来同级的品牌，在降价行为中可能就会拉开差距，这种对品牌的深度伤害是难以弥补的，所带来的影响也更为深远。
这一点，对于如今的北京现代第八代索纳塔来说无疑值得警惕。从上市之初，到大半年过去，第八代索纳塔在短期内就进行了大幅度的优惠降价，虽然如此做法让现代第八代索纳塔在销售压力面前取得了一个不错的表现，但是距离中高级车市的强者们还尚有差距。同时，如此大幅度和长期的降价行为已经开始对第八代索纳塔的品牌形象造成伤害，很多潜在客户已经开始持币待购等降价，好不容易凭借新车而拔高的品牌形象也可能就此被打回原形；明显定位于中高级车市的第八代索纳塔，本来将对手锁定在凯美瑞、雅阁身上，售价区间虽然相对弱势，但也处于中高级车市所覆盖的销售区间。但如今，在降价之后，第八代索纳塔的竞争对手反而成了A级车，如此其销量能有所突破并在一段时间内保持也理所当然。消费者获利，这自然是我们乐于见到的。但索纳塔车系想要重新进军中高级车市，只有重头再来了。毕竟，对于已经降到如此幅度的车型，消费者是不会再为高价而买账的。
所以，既要保持品牌形象，又要保证产品的定位，光靠降价只能是揠苗助长。销售压力固然可怕，但相比之企业长期的发展，细心而耐心的经营才是成功之道。对于此，韩国车与北京现代明显还有长路要走。（文/何威）
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