如果选择7座SUV，消费者最先想到的一定是汉兰达。不可否认，汉兰达是7座SUV市场的常青树，让人有着难以忽略的能力。不过，一些对手以汉兰达作为超越的目标，有针对性的进行打击也取得了成效。随着2019年12月份销量的公布，七座SUV的市场格局悄然发生变化，途昂击败汉兰达，成功夺得12月份七座SUV销量冠军。
当时，途昂月销量达到了10660台辆，超越了汉兰达。不过如今回过头来看，那已经是途昂的高光时刻，从每年的销量中不难发现，途昂销量一直在慢慢下跌，2019年该车销量突破到8.4万辆，而2020年下滑到7.6万辆，2021年全年销量为6.7万辆，平均每月仅有五千多辆，从趋势来看，途昂销量每年在逐渐下滑，曾经的风光已然不再。
风光不再，这款车也从最开始的加价，逐渐变为以价换量，如今不少地区途昂的终端都有两万多的优惠，甚至部分地区优惠达到了三四万。不加价还优惠，按理说应该卖的更好，但销量为何越来越差了呢？
从今年1月份乘联会高端销量排名来看，只有奥迪Q5、沃尔沃XC60以及大众途昂的销量同比下滑比较明显，尤其是途昂的跌幅达到了40.3%，显得有点夸张。这其中固然有芯片短缺的导致产能受限影响了销量，但更深层次的原因应该还是在产品实力方面。
毫无疑问，途昂的卖点就是车大，比汉兰达都大一个级别，降维打击也是途昂超过汉兰达的重要策略。其车身长宽高达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，加上7座的设计，受到了家庭用户的喜爱。在当时中大型7座SUV可选车型并不多的中国市场，30万元能买到中大型SUV，再加上途昂有上汽大众的加持，销量提升是理所当然。
但不少厂家都看到了中大型SUV这一块蛋糕，随之而来的不仅有探险者、昂科旗、揽境等对手入场，更有理想ONE、特斯拉Model Y等车型也在分食这一部分市场，因此只要价格在30万左右的SUV都可能与途昂产生竞争关系，消费者选择逐渐增多，途昂的“唯一性”也逐步被打破。
尤其是自家兄弟揽境的出现，也对途昂造成了不小的压力。毕竟两者在本质上没有太大区别，但揽境有着更大的尺寸，让其看上去更加霸气，其月销将近三千的销量，也是分食了途昂的部分市场。
再有就是途昂的设计，途昂的外观设计能够被消费者接受，也符合国人对一台豪华SUV的审美需求。但途昂的内饰设计丝毫不会令人惊喜，依旧是经典的大众设计，横平竖直的T形中控台，加上中规中矩的设计和用料，让消费者提不起兴趣。相比理想ONE和新款汉兰达，途昂的内饰设计的确太过普通，竞争力自然会下降。
总结：
途昂销量逐渐下滑，最终的原因还是优惠力度收紧，在消费者印象中，途昂的优惠应该在四五万左右，而当下途昂只有2万左右的优惠，这是很多人不能接受的。同时随着新款汉兰达、皇冠陆放以及理想ONE等车型的围攻，途昂的优势荡然无存，其市场份额已一步步被蚕食，销量下滑已成必然趋势。
