【中车网 评论】2009年，海马就提出了“技术海马”的理念。当时的海马总经理秦全权在接受采访时表示，至2011年，海马计划投产涡轮增压发动机。但至2012年，在奇瑞、长城、比亚迪等纷纷投产涡轮增压动力后，海马的涡轮增压则被推迟到了2013年。
延迟涡轮增压动力的，并非海马一家，还有力帆汽车等。它们都有一个共同的特点，在研发上，相对落后。2009年，海马研发人员仅有800余人，想开发更多的车型，研究更多的技术，谈何容易。更大程度上，仅能通过学习、消化马自达留下的技术平台。同期，奇瑞、吉利等研发人员，都在三四千人。相对来说，比海马能承当起更多的研发项目，支撑起多个品牌发展。不过吉利研究院院长赵福全等，还是不停叹息，研发人才不够、不够。2012年，一次与上汽乘用车研发人员座谈，也听到了同样的叹息。之所以荣威550等升级缓慢，以及新车推出滞后，实在是受制于研发瓶颈。
2012年4月，海马先后发布了新福美来，以及新B级车型，在自身的研发中，也算卓有成效。但在A级车市，奇瑞、吉利、比亚迪等发布的远不止于一款车型。在B级车市，也都推出了各自的车型。
对比自主车企，“技术海马”还得再接再厉。对比合资车企，更得快马加鞭。
自从大众2009年，全面启动TSI+DSG等技术战略后，通用、福特、PSA、马自达等，也都跟进或发布了各自的新技术战略。他们的发动机，不仅仅多一个涡轮增压而已，还有缸内直喷，甚至是多层燃烧。
目前，搭载TSI等新一代技术的车型销量，已经占大众在华总销量的过半，超过100多万辆。海马2011年销售了23万辆，但就技术品质而言，仍旧停留在WEB1.0时代，以传统动力为主。
2012年，我国车市进一步萧条，对任何一家车企，都是巨大的挑战，尤其是技术实力相对落户的自主品牌。通过合资自主、本土化改造，随着朗逸、宝来、宝骏630等新一代合资车型的涌现，正不断蚕食福美来等传统自主车型的市场份额。刚刚过去的2012年4月全国紧凑型轿车销量总排名中，销售了5711辆的海马福美，以被销售了6018辆的宝骏630迎头赶上，更是远远落后于朗逸和宝来。
在近期接受采访中，海马汽车的汤斯等高层，依旧执着坚守了“技术海马”的理念，相信他们对海马面临的严峻市场挑战，也是心知肚明，甚至心急如焚。应当说，海马并非没有机会，而是错过了N多个机会。十年前，在天津一汽、吉利等只有夏利、美日等微型车时，海马就推出了A级车，一度与伊兰特、凯越并肩，被誉为新三样。但时过境迁，海马已被远远抛在后头。
“技术海马”需要快马加鞭，也需要某种取舍，别再浪费时间。家事再大，大不过国事，海马帝国都破了，何谈一汽海马这个小家。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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