在强调低碳出行的大背景下，除了鼓励乘坐公共交通上下班，夏季部分地方断电几分钟等来为环保做贡献外，选择一款新能源车也是一种低碳出行的行为。当然，不少消费者购车并不是出于低碳出行的原因，更多的是在国家政策鼓励下，新能源车没有购置税，同时价格也做到了较低的水平，让不少消费者选择了新能源车。
沃尔沃汽车品牌在车辆上一直强调内饰环保用料，为此在新能源市场自然也要大力推广新能源车型。作为一款紧凑型SUV，沃尔沃XC40自然要担起这个“重任”，为此沃尔沃基于XC40燃油版推出了XC40 Recharge纯电车型，由于当时价格过高，并没有太多消费者选择。在去年下半年，沃尔沃XC40纯电版进行了两次更新，最后一次更新推出了新款 XC40 纯电版及新款纯电 C40 ，新款 XC40 纯电版售价区间 28.29 -32.20 万元；新款纯电 C40 售价区间 29.20 -34.20 万元。去年的两车的最后一次更新并不是跟随价格战对车辆进行降价，反而价格略有上涨，这让本就关注的不高的沃尔沃新能源车型，销量继续下滑。
在豪华品牌中，沃尔沃电气化转型步伐其实很早。早在2017年，沃尔沃就提出了全面电气化的战略。不过从目前来看，沃尔沃并没有抓住先机，并且电动化布局也只是“画饼”。
日前，沃尔沃又发布了新款沃尔沃 XC40 Recharge 纯电版、C40 Recharge 纯电版官图。 新车为年度改款车型，随着两款产品焕新，沃尔沃也对两款车型进行更名，原英文命名中的 “Recharge”取消，更新为更简洁的 EX40、EC40。之前销量不好，换个名字销量就能上去吗？
从此次发布的官图来看，除了更名外，新车外观和内饰与老款车型并没有太大区别，依然保持现款标志性的设计元素。不过新车首次增加了黑色特别版车型，外观和内饰均采用了全面黑化设计，并配备了高光黑色徽标和黑色20英寸五辐轮辋，官方称为Black Edition 版本。
除此之外，沃尔沃还为 EX40 和 EC40 双电机版本推出了新的 Performance 软件包，该软件包的作用能将动力输出提升 25 千瓦，并提供独特的踏板映射以实现更快的加速。目前在售的 XC40 纯电版，长续航版、长续航版 PRO 均为后置单电机驱动，最大功率 175 千瓦，峰值扭矩 420 牛·米，零百加速时间为7.3秒，纯电续航里程为 640 公里。四驱高性能版综合最大输出功率 300 千瓦，峰值扭矩 670 牛·米，纯电续航里程为 630 公里；也就是增加软件包后，四驱性能版的总功率将进一步提升，动力响应也会更快。
可以看到，沃尔沃新款沃尔沃EX40/EC40可以说是换汤不换药，此次更新并没有实质上的提升，对车辆重新命名除了能与旗下EX30、EX90 和 EM90 等纯电动车型的命名方式保持一致，同时还可以淡化该车与燃油版XC40的联系，毕竟在中国市场，油改电车型并不受欢迎。
目前沃尔沃在国内的国产车型S90、S60、XC60、XC40 ，除了XC40外其他三款车型均在燃油版的基础上推出了插混，而XC40则推出了纯电车型。在豪华市场，25-30万售价区间的紧凑型SUV并不占据优势，这样的价格消费者更多的选择特斯拉、大众和别克的纯电车型，毕竟他们的定位更高，尺寸更大，并且品质不输沃尔沃。同时加上BBA在纯电市场发力，车型价格也有所降到，让处于二线豪华的沃尔沃雪上加霜，可以想象“油改电”车型在高度内卷的新能源车市难成主流。
此次 新款沃尔沃EX40/EC40的发布，将换汤不换药演绎到了极致，对于两款车型在新能源市场的提升意义不大。在价格战当下，如果两车未来在价格上没有惊喜，销量依然会在两位数和三位数之间。
