文/丹东晓程
产能走高，销量走低。产能持续走高的趋势明显，库存增加的趋势难以改变，销量走低的局面一时无法扭转，反过来加剧了产品库存。全国汽车产品库存超过警戒线只是时间问题。今年上半年国内汽车库存总数高达128.69万辆，月库存超过平均月销量的1倍。不少车企的库存甚至达到警戒线以上。由于年初的高调计划没有及时调整，象比亚迪这样销量翻番的超常规计划必然带来销量危机，销量危机必然带来库存危机。
计划量大，期望值高，竞争异常激烈。
丰田召回事件这一意外因素加剧了今年的降价竞争。哀兵突起，全国领降，不惜血本，争夺市场锋芒毕露，完全是一副决战的架势。
丰田居高临下，德系车不敢其后，市场争夺进入白热化。美系车凭借传统的性价比优势与价格低廉的韩系车和中国自主品牌车两项夹击，使市场上出现了似曾相识的轮番降价局面。
联系到高调的计划和激烈的竞争背景，库存有没有达到警戒线，已经没有区别了。警戒线高悬，成为更重要的压力。随时被突破的警戒线，正在压低汽车价格的底线。如此，2010年将成为史上最大幅度的降价年。
车辆销售有波动，价格有波动理所当然。但产能因素、计划因素、期望值因素与竞争因素交织在一起综合作用，却是象小行星相撞一样偶然难得一遇。今年这些因素偶然地汇聚到一起，于是史上最大幅度降价即将产生在今年。
从丰田领降的决心看，此次降价来者不善，不是一般性降价。大有破釜沉舟的架势。从召回事件过后不久，丰田就开始降价，直到现在，积极的、有预谋的降价开始大规模展开，衍化为全面、统一的官方降价。据媒体报道，7月13日，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明宣布升级版花冠EX大幅降价入市并推出一揽子力度空前的营销新举措：每辆新花冠优惠2万元，相当于单车售价的17%，新花冠售价9.28万至11.48万元；一汽丰田的所有款车型保修期延至3年或10万公里；万人价值4999元日本游大奖——三重诱惑，表明了丰田车系试图与竞争车系拼死决战的意志。
而且令人意想不到的是，丰田的降价底线彻底绕过德系车，直接插到韩系车价格标准，试图彻底消灭历史上与韩国汽车相比几乎高了三成的价格距离。丰田计划通过削减成本的新策略，力争在未来将旗下汽车价格下调30%，直接与现代汽车等对手竞争。
应该说，丰田车系的价格与德系车价格相当。但丰田车系对德系车价格视而不见，直插敌后，绕过直接目标，在价格上将德系车远远地甩在后面的降价包抄，成了让德系车绝无还手之力的杀手锏。
为保住市场份额，德系车虽不能象丰田那样超出人们意外地凶狠地降价，但也不得不挤出自己产品的价格水份。
丰田降价领跑，德系车小步跟随，其它车系追赶。中国汽车市场汽车价格底线，将在今年被拉向史上最低的位置，近期即将见分晓。这一低下去，很难再上来，并将对以后几年形成深度影响。
史上最大幅度降价年，有其独特的风景。
一是少数车型将鹤立鸡群，维系身价
俏销的车型还是俏。但俏销是暂时的。花无百日红。俏销之时矜持不降价，花容渐老，很可能昙花一现。所以，不管怎样骄傲的车型，此时都得在价格上低下头来。
二是少数小企业将降低成本，减少配置
小车降一万，大车降两万，小企业的车价下降空间原本就不大，几乎降到了底线，为了利润，必然耍心计玩把戏。
三是超过三个月的库存车将增加 提前订车成常态
超过三个月，就成了库存车，车就不好卖了。但全国库存百万辆，为避免新车变旧车，还是需要提前预定，交钱等车是常态。
消费者购车，仔细看出厂日期，不要花了新车的钱买了库存半年以上的旧车。
四是经销商服务水准会提升 但小心购车之后急转弯
经销商的竞争是最直接的。但对客户，很多经销商很难做到购不购车一个样，购车前后一个样。
五是汽车暴利时代越来越远 兼并重组渐入佳境
经营困难，退出也是一条路，正可以提升自主品牌企业集中度。国家可以趁此机会加大兼并重组的力度，将众多中小企业合而为一。
史上最大幅度降价年，还有更多好风景，可以突破产能记录、汽车销售记录、汽车降价记录和兼并重组、海外并购记录、新车价格最低记录。一年中用有这么多记录，也是史上难寻。也可能，车价记录在此后几年会被刷新和突破。
