就在政府纷纷出台政策，企业加大力度发展自主品牌的时候，合资突然又成为中国汽车产业中一股不容忽视的趋势。

自主与合资，看来是一对矛盾，今天却在一些汽车企业中成为同时进行的发展战略。

当初，中国汽车企业为了提高自己的技术水平，选择了通过合资的政策。国有汽车企业则在第一次合资的浪潮中，占尽了优势，跨国公司巨头纷纷与上汽、北汽、一汽、东风、广汽、长安建立了合资企业。

合资帮助中国汽车产业获得了迅速的进步和发展，同时促进了中国汽车消费社会的到来。但是，自主品牌却在这轮合资浪潮中走了麦城，甚至一些本来在中国市场中存在多年的品牌，也被迫退出市场。

但是从另外一个角度看，正是因为合资引进来的外资品牌，奠定了中国汽车产业的零配件配套体系、以及培养了许多汽车人才。也正因为此，中国后来的国有企业，特别是民营企业才有了发展自主品牌的底气。

合资让第一批自主品牌陷入了危机，却为后来的自主品牌留下了机会。

不过，中外双方的差距依然很大，合资让中国汽车企业迅速度过了中学阶段，进入了大学甚至研究生阶段，但是也更多是停留在硕士水平，在核心技术上，外资始终不愿意让中国人真正介入。

虽然如此，中国汽车企业确实已经成长起来了，中国汽车企业开始寻找进入汽车产业的最高境界。

海外并购，是世界汽车市场陷入萧条送给中国汽车企业的机遇，但是并不是唯一的途径。自主研发，仍然是需要坚持的主要方向。但是，这并不排斥合资。

合资没有错，错的是合资造成的中方企业耽于惰性研发自主品牌。

目前合资的宏观环境已经发生了很大的变化，中国企业开始寻求多种途径发展壮大自己，合资发展自主品牌，合资发展第三品牌，合资双方的权益更多向中方倾斜。

合资注定是一种过渡，今天的合资，以及并购都是为自主品牌奠基。（张志勇）

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