【中车网 评论】2012年底至2013年初，中国本土车企大事业调整不断。吉利由品牌划分调整到按销售划分，江淮业务集中到和悦、瑞风两大品牌事业部，上海乘用车进一步推进荣威和MG的品牌独立。最近的2月，奇瑞发布了撤销旗云事业部回归一个奇瑞的消息，也传闻长城哈弗品牌独立的消息或将于上海车展发布。
在中国车企事业部的整个调整中，有减法也有加法。吉利、江淮、奇瑞、比亚迪等以裁并销售、品牌等事业部，集中职能，长城、荣威等通过建立销售、品牌方面独立事业部，分散职能。
同一时期，出现两种路径完全相反的调整，并不奇怪，就部门本身调整而言，只要能因地制宜，相信都无可厚非。但部门的调整，尤其是集研发、销售、服务等于一身的大部门的调整，绝非小事，理论上都是为了配合大战略的推进。而始于2007年至2010的上一轮中国车企大战略调整，几乎都没有取得理想的效果，相对落后的研发、制造、销售、服务等基础实力，拖了很大的后腿。
目前，哈弗销量的确挺旺，借此推进哈弗品牌独立，似乎也顺理成章，但长城的整体实力，包括研发、销售、服务等，是否能轻松跟上？是否具备了分品牌运作的雄厚实力？记得2012年，长城总裁王凤英、董事长魏建军还忧心忡忡自身的售后服务，难道一年不到，就赶英超美了？
目前长城还是小米加步枪，哈弗等销量的确很好，都还是二流技术，不是美式的数字化部队。况且哈弗目前所取得的成功，有一定偶然性，合资车企忙着在东部厮杀，还无心顾及西部延安。相信总有天会给长城与合资车企拼刺刀的机会，长城不如耐下心来，养精蓄锐，继续推进“品质战略”，认真贯彻“专业、专注、专家”的理念，笃实基础后再去西柏坡，再进北京城。
再说奇瑞，旗云的调整是有序后撤，还是仓促逃窜？一个奇瑞战略，能否类似楚霸王项羽，一呼百应，重整旗鼓？奇瑞在研发、销售、服务等各个方面，能否实现旗云的以退为进？
就目前的旗云撤销而言，更像奇瑞在甩包袱。没了瑞麒，再没了旗云，孤零零得留下座满是老弱病残的奇瑞城池，有何意义呢？从整体战略上讲，旗云可以撤退，但奇瑞的卫星城不能丢弃，尹同跃辛辛苦苦这么多年，总得培养款类似吕布这样的悍将车型吧。
这半年，多数本土车企如此集中于事业部的大调整，至少说明了大家都面临同样挑战，如市场越来越冷淡了，彼此的日子越来越不好过了。有的企业在逆境中后退，有的趁火打劫，目前的调整，更像上一轮战略转型的后续，缺乏新战略的顶层设计。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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