【中车网评论】 为了能让汽车和自家的电饭锅连接在一起，众多企业煞费苦心。奔驰宝马这类自不必说，通用搞了安吉星，大众研究人车一体，连上汽自主品牌都在搞车载无线通信功能，但是受限于技术条件和整车成本，这些科学家的想象很难在今天就变成现实，更多的时候这些东西只能出现在概念车上。
但是我们的民族品牌是无所畏惧的，譬如长城汽车，这个惯以模仿抄袭和粗制滥造闻名与世的企业最近又搞出了一套非常非常举世瞩目的系统——虚拟驾驶。
所谓虚拟驾驶，不是说你在家里就可以遥控你的汽车跑到某地，也不是在汽车里玩电子游戏， 长城的虚拟驾驶功能目前也只在一款车上有所体现，这就是长城哈弗H5柴油版。
作为柴油动力车型，中国的柴油车尤其要低劣于欧洲和其他地区柴油车，原因无它，中国人发明了柴油注水技术。在欧洲，柴油的清洁性标准非常高，车主可以在任何地方加到清洁的不至于堵塞喷油嘴的柴油，并且以此为基础减少油耗和排放，做到更加环保。而在中国，双石巨头生产制造的柴油本就达不到足够的清洁度，加油站和中间商为了利润又拼命地向柴油里加入水和其他杂质，搞到现在中国公路上能够见到的柴油动力货车基本上都是三层柴油滤芯，车主们希望通过多层过滤的办法来解决柴油杂质偏多和水分含量过大的问题。
这样恶劣的用油环境，也就别指望国产柴油车能有多大作为了。也正是因为国内柴油品质的低下，众多汽车企业对柴油动力兴趣缺失，同时高压共轨这种略高等的技术很难在中国的柴油车上实现。
但是长城实现了中国柴油车的高压共轨！他们通过在老款4JB1柴油发动机上加装博世特别为中国研发的高压共轨系统来实现减少油耗和噪音的目的，同时因为油品低劣这一问题没有得到解决，这套高压共轨喷油系统非常容易堵塞，每堵塞一次就要更换整个喷油系统，造价大约万元以上。也就是说作为国产SUV，哈弗H5柴油版如果保养维护不当，很可能两三年内你就需要付出数万元的更换喷油嘴的费用。
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当然这是民族自主品牌对市场的探索和技术革新，虽然走了弯路，该支持的还得支持，但是哈弗H5的另一大功能，则令人唏嘘不已，不能自拔。
经过哈弗H5柴油版车主亲自测试 ，这款车在跑到150到160公里时显示的油耗比120公里油耗居然可以小1升这么多，但有个条件就是必须把怠速提升到2900转到3000转之间，这样无论平路行驶还是爬斜路，长城哈弗H5行车电脑上显示的油耗绝对不会改变。
经过4S检查，这款车的行车电脑不存在任何问题，但是在长城哈弗H5的行车电脑显示器上我们看到了奇迹，一款跑得越快越省油的，无论平路还是坡路都一样省油的车诞生了，这虽然违反了物理定律，但的确是中国民族汽车工业的一大奇迹！
众所周知行车电脑的数据采集需要大量传感器的支持，所以越高级的车传感器的数量就越多，很显然长城哈弗H5柴油版根本不需要传感器这种累赘，作为长城自主研发的最新科技，车主无论什么情况下，无论刮风还是下雨，去西藏还是跑海南，上天或者入地，都能在行车电脑显示屏上读到你最期望的油耗，哈弗H5的油耗显示与传感器的数据采集和行车电脑的计算无关，这东西完全是为了取悦车主而制造的。
中国汽车，乃至中国制造，都有着自身独特的山寨文化，有些山寨的作品非常值得赞叹和欣赏，但是类似长城这样努力取悦车主，乃至屏蔽了真实信息，只显示最漂亮的油耗数字的，国内还不多见。这得多厚的脸皮和多出奇的想法，才能支撑着长城将显示数据修改得如此漂亮啊。当众多汽车巨头还在研究如何人车一体，车机一体的时候，中国自主品牌长城汽车已经走在了时代前沿，他们的做法就是不需要多高的科技含量，只要让傻逼车主们看到他们最希望看到的数字，就足够了。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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