【中车网评论】 在我看来 ，上汽，乃至全中国的汽车制造商们，都在犯着一个形式主义的错误，他们不遗余力地制造着各种自主汽车，大肆收获利润的同时，却对汽车技术的研发工作投入甚微，缺乏必要的技术积累，当这种后力不足的情况彻底暴露的时候，所能出现的问题几乎等同于谋财害命！
汽车制造是个整体性的工程，不是说我设计得多好就能造出多好，也不是说我仅凭着设计制造中的质量监控，不去路试，就能保证车型在使用中展示出完美的性能。作为重心本就偏高的SUV车型，大都将底盘和发动机做得结实而且沉重，以保证遇到外力的情况下减少侧翻的发生，也正是因为这一点，SUV车型很难兼顾其他属性，SUV所代表的，就是纯粹的越野车型，你不能长期用它买菜，也不适合拿它飙高速，它的特点只有在野外场地才能发挥出来，别指望它像个轿车一样听话。
但是上汽的汽车设计者们显然不这么认为，毕竟在现实生活中，能放弃一切需求，专门买一辆越野专用车的人不是很多，所以上汽的工程师们自作主张地将荣威W5打造成了一辆跨界车，所谓跨界车就是这车什么都能干一点，能越野，能长途，能买菜，能车震。
为了兼顾长途性能和舒适性能，上汽不遗余力地为荣威W5配置了各种电子设备，加装了一堆足以使整车重心上移半米的配置，将减震系统调整得行程长而且偏软，这样一来舒适性有了，娱乐功能有了，外型好看了，价格上去了，安全性也遭遇了彻底的失败，仅从荣威W5一撞就翻这个角度去品评，这是一款失败至极的车型。
试想一下，如果我们需要一辆所有配置都丰富无比的堆在一起的外型亮丽的车，为什么我们不用三轮平板车改装一下？也许还能做得更漂亮一点。汽车，尤其是越野汽车，无论其他配置如何，首先要实现的是乘用功能，要安全地把人送到目的地去，脱离了这个基本功能，什么娱乐配置，什么跨界车型，什么舒适性能，都是扯淡！
荣威W5，是上汽对自主车型研发投入不足的失败，是中国汽车产业整体背弃了汽车的基本功能，片面追求高配置大空间的失败，是国人和政府对自主汽车的关注和引导有失偏颇的失败，总体来说，很失败。
并非只有自主品牌才能救得了中国汽车市场，要支持自主品牌，得看这个品牌在做什么，有什么研发计划，类似上汽这种自主汽车，还是早些倒闭了罢。
（文/中车网 程文兵）
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