对于消费者来讲，一辆空间够、省油、可靠性高的车和一辆动力强，驾驶乐趣高且足够个性的车，你会选哪个？我想大多数以家庭为单位的用户会选择第一种，而目前国内在售的丰田车型多倾向于第一种，虽然中庸，但这些省钱省心的优势依然吸引了大批用户为其买单。
总有人说，号称丰田最美SUV的凌放或将打破这一现状，让更多年轻消费者加入丰田车主行列，但仅仅一台SUV真的有如此的吸引力吗？
看到凌放的第一眼，不得不说的确不负丰田最美SUV之名，虽然在SUV中不是最美的，但在国内现有的丰田SUV中绝对算的上高颜值。外形具备轿跑的风格，其前脸采用的是飞翼式镀铬装饰条将进气格栅分为上下两部分，配合前脸双侧的LED大灯总成，其锐利造型颇有雷克萨斯的影子。
凌放的侧面我认为是最美的，车侧线条圆润且流畅，车顶线条从B柱开始下滑，勾勒出一种类似于轿跑SUV的风格，设计感很是新颖。尺寸方面，凌放的长宽高分别为4755*1855*1660mm，轴距为2690mm，尺寸方面，凌放并无什么优势，因为其除了长度和高度以外，其它规格和RAV4一样。
车尾部分，凌放采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并在下方配备大尺寸内嵌式牌照区域，搭配下方双边共两出的排气布局，让尾部的层次感更为明显，且加强了该车的运动气息。
拥有四代历史的Harrier既然来到了中国市场，自然是要入乡随俗，放弃了外国名字，取名为凌放。不仅名字要改，在配置方面自然也要符合国内用户。目前造车新势力的出现让汽车科技成为消费者关注的话题，因此凌放在传承经典的同时，也不忘丰富配置的加持。
当你打开车门，便会看到一个充满日式格调的空间呈现在眼前，如果说20万级的丰田有多豪华，我想凌放大概就是个范例。几天用车下来，已经习惯了凌放不安套路出牌的配置，比如方向盘加热，只有左右两边手握的地方又加热，这是丰田要给你规范如何正确握方向盘了；再有就是电子手刹以及驾驶模式按键，全部在换挡区域的最里面，不过这两个功能并不常用，因为当你停车后，凌放会自动给你拉手刹，而当挂挡踩油门时，也无需自己动手松手刹。
另外还有中控大屏，大尺寸的屏幕无疑增加了科技感，不过就使用流畅度来看，其车机依然没有如今的造车新势力更人性化，流畅度也有提升的空间。
在年轻人喜欢的智能化方面，一汽丰田也将逐步完成智能语音系统的普及。凌放具备语音控制多媒体系统、导航以及电话等功能。除此之外，还拥有面部识别、车家互联、车机购物以及OTA升级等紧随时代潮流的配置。不仅如此，还可通过APP实现“丰田智行互联”功能，远程控制空调、远程寻车等功能，用手机便能完成。
另外，新车高配车型还配有可调光全景天窗，可一键完成透光/雾化切换，这个功能也是同级很少见到的功能，整体来说实用性不错。
当然，在动态品质方面，基于TNGA-K平台打造的低重心设计及专属调校，凌放在动态表现方面还不错。目前凌放提供两个版本，它们分别搭载了2.0L自然吸气发动机，以及2.5L双擎混合动力系统。
此次我们试驾的是混动车型，采用TNGA新一代2.5L双擎混合动力系统，与亚洲龙属于集小型、轻量、高效率化技术于一身，在E-CVT电子无级变速系统的配合下，整体的动力平顺性，燃油经济性都有着相当不错的表现。
实际上拥有四驱混动版的凌放才算是“完全体”虽然售价贵了点，但这套混动系统中后段的动力很足，并且电池和发动机动力切换十分平顺，无论在哪种模式下，都能带给你丝滑的驾驶感，当电池电量充足时，还可以切换到EV模式行驶，这时发动机完全停止工作，因此这台中型SUV才做到了很好的燃油经济性。但当电池电动不足时，发动机会突然启动或提高转速给电池充电，很多时候都会吓你一跳，这也是绝大多数混动系统的通病。
悬架方面，凌放采用的是，前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，在加上TNGA独有的低重心特性，使得凌放有一副紧致的底盘，该车过减速带时不会一味求软、很有韧劲儿，车身也依旧可以保证良好姿态，没有多余碎震传递到车内，底盘动态表现总体可以给好评。
总的来说，凌放HARRIER作为一台家用SUV的定位，是完全没问题的，但是你也不要指望它能给你带来多么惊艳的动力感受。值得肯定的是该车的底盘表现非常不错，智能化配置也能满足年轻消费者需求，只是语音识别以及车机反应速度还需优化。但好在其燃油经济性以及驾乘感受还是优于同级别车型的。
