【中车网 评论】三十年前，韩国人发起了一场运动，将其他国家的汽车品牌牢牢地拒之门外，拼命支持本国那些粗糙的国产车。三十年后，韩国汽车卖到了全世界。今天，这样的一幕或许在中国也要同样上演。
与韩国的实际情况不同，想要整合所有中国人的思想，让大家朝着一个方向前进，这几乎是不可能的，在中国，每天晚上的天气预报时间长达十五分钟，而在韩国，天气预报只要说一句今天全国6或者有雨，就能概括全部地区了。与韩国的几千万人口比，中国十三亿人拧成一股绳，那几乎是无法实现的。
日本企业就深深地知道这一点，他们说，把车造得再好，也无法打入韩国市场，但是把车造得再烂，中国市场也会有人买日系车，所以当日系汽车企业进入中国市场以后，整个二十年时间里，他们研究的就是如何节约更多的制造成本，如何将汽车卖到更高的价格，至于什么技术，安全性，对车主负责的售后等等，都成了浮云。
这些日系汽车也的确受到了中国人的追捧，喜欢日系车的消费者一方面买不起欧美国家质量好价格高的汽车，又无法忍受国产车的小毛病和面子损失，于是日系车成了这些人的最佳选择，他们开着日系车，一方面可以意淫自己的车能够跟奔驰宝马飙速度，一方面又鄙视着开国产车的人们，这对于促进和谐社会是很有效果的，至少这批人得到了满足，整个社会的不安定因素就大大降低了。
直到今年，2012年，人民才彻底地发出了不同的呼声，或许十三亿人拧成的绳子真的要席卷中国了。
2012年对于日系汽车企业来说是个灾难之年，首先因为日本经历了一场人类史上几乎是规模最大的地震，引起了核危机，导致整个日本的电力网络失去了供电来源，至少20%的电力供应呈现紧缺状态，日本国内的内需市场逐渐萎缩，日本汽车企业的本土工厂也大受影响，这种情况下，日系企业不约而同地做出了选择：牺牲中国市场上的合资工厂！
首先被牺牲的就是以日本丰田和本田的销售网络，为了完成年初制订的销售计划，汽车工厂拼命地生产汽车，然后逼迫销售商用现金将这些汽车买走，放在销售商自家的仓库里发霉生锈。拥有一定量的库存，这本来是正常的商业活动，但是一旦库存量达到撑死销售商的地步，那就是蓄意谋杀了，本田和丰田就这样悄悄地谋杀掉了自身30%以上的销售商，并且至今还有销售商在不断的退市。这种情况就犹如人在割腕放血，树在自断其根，实在令人无法理喻。
然后时间进入九月份，一切都真相大白了，日本举国上下都开始展现对钓鱼岛的觊觎之心，这使得中国无论高层还是民间都坐立不安，平时中日双方针对钓鱼岛的话题也不少，无法是中国外交部发言人发言来，日本外事省发言人发言去，打的都是嘴仗，而现在，日本人似乎开始玩真的了。
且不论国家如何处理日本的这种不理智行为，首先在民间，就已经掀起了一场轰轰烈烈的抵制日货的活动，而且这次的抵制显得尤其理智，不是要见日货就砸，而是拒绝再去购买，并且时间长达一年。对于经济利益紧密结合的中日双方来说，这种发自民间的抵制或许不能给中国的经济带来巨大的危害，但是绝对能要了日本经济的命。
商人的嗅觉是最灵敏的，从本田丰田谋杀自己的销售商，到现在正该热卖的季节遭遇全国范围的民间抵制，日系汽车企业似乎早就已经做好了退市的准备，他们甚至已经开始在准备战争。面对这种情况，我要说的是，即使你非常非常非常的喜爱日本车，也还是要继续观望，这时候买日本车显然是不理智的，一则有被砸的风险，二则有可能找不到服务站和零件，买车不是为了闹心来的，您说呢。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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