虽然奔驰EQ系列新能源车型因“油改电”令外界颇为诟病，但奔驰似乎还并未打算放弃它。
日前，梅赛德斯-奔驰正式官宣，公司成为全球首家在美国市场获得SAE 3级认证的汽车品牌，其DRIVE PILOT系统正式在美落地。
根据官方透露，DRIVE PILOT系统将作为选装件推出，适用车型包括在美国市场销售的2024款梅赛德斯-奔驰S级和EQS轿车。至于落地时间，官方表示首批量产车将于2023年下半年在美国市场交付。
而这个时间，也透露出了另一个信息，那就是2023年和2024年的车市，EQS不但会继续销售，而且还是奔驰品牌在自动驾驶领域的核心产品。
这或许在一定程度上回应了近期坊间的一个传闻：有外媒报道，奔驰计划最早在2024年新一代车型上市时放弃EQ品牌。
针对此中车网联系了奔驰中国工作人员，该工作人员回复：“刚恢复工作，目前内部并无该方面信息，一切以奔驰官方信息为准。”
EQ在中国市场恐怕走不通
梅赛德斯-奔驰EQ系列于2016年在巴黎车展上发布，2019年该品牌首款车型EQC发布。多年来，奔驰向EQ品牌投入了大量资源，其战略目标是在2030年前实现纯电动化。
然而经过这些年的推进，EQ品牌的销量仍然有限。根据官方公布的数据，2022年奔驰向全球用户交付了204.39万辆新车，新能源车型占据了31.92万辆，占其总销量的15%，其中包括纯电车型11.78万辆。
但在奔驰的全球第一大市场中国市场，EQ品牌受到了中国本土车企的极大压力。据悉在2022年11月，EQA、EQB、EQC三款车型加在一起的销量仅为18辆。
除了梅赛德斯-奔驰自身的原因外，中国新能源市场的多元性对于其而言也是不小的挑战。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
而这也就导致了中国本土的新能源品牌和合资品牌对新能源领域的热衷。在资深汽车分析师沈莹看来，奔驰新能源车型在国内卖不动的原因有二：一是中国新能源领域“内卷”严重，各大传统车企都推出新能源品牌抢占市场，打开品牌向上突破口。
这也导致了，国内新能源品牌车型上有诸多越级配置和让人“眼花缭乱”的功能性，极大的满足了用户的不同需求；除了传统车企的发力，新势力品牌也不容小觑。在2022年，新势力品牌的发展如火如荼，不少品牌都突破了10万辆大关。
二是奔驰EQ系列产品的自身问题颇多。奔驰EQ是紧急上线的油改电车型，诞生之初就争议十足，因为粗糙的把原本属于油箱、发动机改为电池、电动机，没有经过重新设计，整台车就会不和谐。
以奔驰EQC为例，为了实现更高的续航，强行在油车底盘下方塞入了一块大电池，导致地盘最小离地间隙仅144mm，明明是SUV，地盘离地间隙却是轿车级别。要知道，真正的SUV为了提高通过性，底盘间隙通常超过180mm。
以比奔驰价格更为便宜的极氪、特斯拉车型为例，配置、续航都比奔驰EQ强很多。产品力不足，价格虚高，也导致了EQ系列车型在中国市场销量惨淡。
很显然，从EQ当前的表现来看，在2023年和2024年奔驰如果再不针对中国市场作出新能源领域的调整，那么想要迎头追上恐怕是不易的。
不放弃EQ的理由
在中国市场走不通的EQ，在美国市场其表现还是可圈可点的。在2022年第四季度，EQS的销量为4339辆，与S级的4551辆旗鼓相当。
也正因此，业内人士认为，奔驰放弃EQ品牌在短期内并不可信，即便其在中国市场的表现也不尽如人意，即便集团高层对EQ品牌存在的价值有点摇摆不定，也远达不到考虑“放弃”的程度。
在产品层面，EQ品牌的主力纯电平台——EVA平台正在发力落地新车，它是EQ品牌的中大型纯电动汽车平台，EQE、EQE SUV、EQS SUV等车型均源自这一平台。
其中，EQE刚刚完成在中国市场的国产销售，北京奔驰全新的顺义工厂也刚刚启动运转，标志着以EQE作为首款落地车型的EVA平台将开始在中国市场发力。
除此之外，还有一个MMA平台，是专为中小型汽车开发的纯电平台，其与EVA平台一起，已经成为奔驰集团电动化转型的支柱。在奔驰看来，EQ品牌依旧前景可期。从这个角度看来，EQ品牌也没有突然停摆的理由。
但无论是否放弃EQ系列，奔驰首要将面对的就是如何在国内得到更多消费者对于其新能源车型的认可，或许在国际市场奔驰还可以延续燃油车时代的习性，但在竞争白炽化的中国新能源市场上，奔驰需要更多的诚意和更多的努力。
