与欧宝Insigina同平台的第二代国产别克君威，开启运动操控路线，这一转变也为其笼络众多年轻消费者。不过，敦实的车身、标准的轴距，在一定程度上限制君威的销量。历时9年别克君威再次基于欧宝平台，打造全新继任者，不仅更加修长、更加运动、同时一改高油耗的弊病。
如今别克君威扁平修长的运动外观、2829mm的轴距空间、丰富的科技配置，以及较为出色动力性能，加之一定的终端优惠，让别克君威的优势较为明显。当然，选择别克君威的理由，肯定不止于此。
美系车型普遍油耗偏高，导致不少偏爱经济的消费者望而却步。与此同时，别克君威老款车型采用的6AT变速器，售后反应也是褒贬不一。为此，通用直接在全新一代车型之上，全面换装全新一代9AT变速器，这也是别克君威开始改变的基础，更是选择它最根本的原因。
别克君威目前有三种动力组合，分别为1.5T、1.8L混动和2.0T，其中1.5T与2.0T匹配9AT Hydra-Matic变速器。2.0T涡轮增压发动机， 192kW（261Ps）/5500rpm的最大功率，和353N·m/2000-5300rpm的峰值扭矩。1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。仅从账面数据来看，别克君威动力系统，已经超过市面同级别绝大多数通排量车型，对于性能控来说绝对是一个不错的选择基础。
别克老款车型尽管十分运动，高油耗的特性也限制了部分车型的市场占比，最新推出的9AT便是平衡运动、节油、舒适的最佳调和剂。在目前市面上所使用的自动变速器中，CVT与双离合变速箱，一个省油、一个运动，但一个加速乏力、一个不稳定。AT变速器便是将两者优势结合的产物，多档位变速器则是进一步降低油耗的根本因素。
通用9AT变速器应用于横置平台，相对于纵置平台来说能提供安放变速箱的空间更小，所以9AT必须减少变速箱总长度以及整体体积。基于老款通用6AT成熟平台之上的9AT，通过优化齿轮比与离合器，做到了几乎相当的体积。此外，这台9AT重新设计了一挡和倒挡齿轮部分的离合器。除此之外，通用9AT采用轴上布局方式，将所有的齿轮以直线的方式排列在输入轴上，使得整体空间更为紧凑。
随着挡位数的增挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。与此同时，更多的档位选择，也可以让加速时的档位选择更加宽泛。在实际换挡过程中，新款9AT变速器换挡过程中，由于齿轮组之间的齿轮比差距较小，换挡更加平顺。
正是由于档位的增加以及绵密的齿轮比，别克君威的换挡逻辑可以做到更加平顺、更加节能。实际体验中，95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，在换挡选择时余量更加充足，升档更快、也更为顺畅。
此外，为解决动力响应问题，除了常规液力变矩器辅助，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。
实际体验中， 5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡，让新车拥有7.6:1的宽泛齿比。可以很好应对城市各类工况，车辆可以很好决策档位之间的转变，动力转变响应十分及时，尤其是将挡干脆利落。在日常驾驶之中，平顺的换挡过程也足够舒适，正常驾驶情况下，50km/h便可升至6档，将发动机转速平衡至更加合理的区间之内。
如今的别克君威在整体设计与科技性配置方面，进行了大幅提升，在基础方面与其他车型难分伯仲。而作为真正优势的与9速Hydra-Matic变速器，可以很好的兼顾运动、舒适、节能三方面需求。足够绵密的齿轮比解决了平顺性，更解决了老款6AT的高故障率。
