【中车网 评论】胜达作为北京现代“冲刺高端”，破除其“价格天花板”的产品，被寄予了厚望，但有意思的是，背景现代和进口现代同时推出胜达，却成了新时代“内耗”的一个典型，双方你来我往，斗的不亦乐乎。而如果仔细看看新胜达的定位，能否完成其重要的使命，不浪费双方的期望，显得值得玩味。
胜达的定位
无论对于北京现代还是进口现代来讲，胜达的定位都比较高，二者的主流价位都为30万左右，价格区别不是很大。而进口的主要分两驱和四驱模式，以及5、7座两个版本，除了在配置上有些区别、搭载了新的V6 3.0发动机之外，在外观等方面基本没有区别。您别说，如果要是仅仅从外观上看，似乎还真的分别不出，并且在价格上，也让人有点“纠结”。
同台掐架
话说韩国人可能还是很聪明的，知道国人对“进口”有着特殊的情结，因此生怕国人对国产胜达“不放心”，“特意”搞出来一款进口新胜达，排量提高了点，内饰变了点，就有了“胜达进城”这样的特殊背景。
进口胜达和国产胜达最让人感觉到不同的，可能唯有在类型上了。国产胜达主打5座车型，进口则以7座为主，您还别提，这点，韩国人可还是挺“厚道”的，让您想找个横向对比，找个更加物美价廉的车型，都变得异常困难。
但除此之外，进口胜达的引进，基本上就剩下掐架了，定位于“豪华SUV新标杆”与“全尺寸豪华SUV”基本上概念一样，消费者都得询问专业的销售顾问，在掰开揉碎的进行讲解之后才能整明白。
不过作为韩国人，似乎一向比较淡定。从进口胜达3.0L的价格来看，共推9款车型，价格差居然小到5000元，密集布阵，生怕价格面覆盖不全，让“消费者没有足够多的选择去选”，但对于国产胜达来讲，这气势，又不太懂人家的意思，掐架就成了必然。不过仔细想想，人家进口现代途胜，其实不是为了来打架的，30万的车型，其和国产胜达2.0T的价格差不是还有一万大洋呢嘛？
负面影响
或许是韩国人很自信，从来不在乎会不会有负面影响，对于祸起萧墙，也显得比较麻木。在现代汽车的逻辑中，国产之后几乎等于“降低身份”，从来都认为自己本国产的才是“正统货”，并且看看历史，进口胜达在华可是“吃得相当爽”，据称，其胜达占据了进口现代超过六成的销量，如果不引进胜达，还真的生怕这块儿蛋糕国产胜达吃不了啊！
而从账面上看，进口胜达这样高贵的血统，怎么可能心甘情愿当国产胜达的“品牌代言人”？再说了，不引入进口现代，那我这难看的账面，我手下那帮经销商兄弟吃啥喝啥？
不过，进口胜达和国产胜达，似乎都已经做好了未来掐架的准备，您看看，一方面是标榜自己是“突破价格天花板”的有力武器，一方面则是自己人先掐起来了，那么作为消费者的我们，应该做好观众，大力鼓掌，唯有如此，才能将胜达中的水分挤出，在“天花板”上再盖一层硬瓦。互相残杀的结果严打让消费者可以享受更多的实惠。
对于这两个兄弟两，表面和谐，但实际上有些水火不容。此前共同商议的“渠道整合”也成了不可能的传说，因为咱们有市场，而进口现代“有身份”，自从北京现代只能卖伊兰特悦动的时候，咱们的出身就低了一等了。不过，忍忍可能也就过去了，比如现在北京现代品牌全线上升、销量迈向百万辆，现代想和北京现代整合时，北京现代没法同意了，因为两渠道4S店已开在了对门，打架成了“哥俩好”的最佳见证。
不过想来身份高贵一等的进口现代，可能是平时书读少了，没看到广汽三菱的案例，人家广汽三菱可以卖进口车，进口三菱则不可以卖国产车，这样大家一块儿做大进口车的业务，也避免了互相拆台，而今天的现代和北京现代，显然是对通过“掐架”的方式进行“锻炼身体”还没玩儿够呢，咱们能干啥？可能也只有帮忙拿板砖了！（文/中车网 孙平涛）
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