【中车网 评论】自从调整了燃油标号以及油价下调之后，似乎就给人们不满、烦躁的心理打了一针镇静剂。
随着国际油价近日跌势难以缓和，原油价格上演5连阴。国内成品油价格下调不足半月，市场再次传出下调油价的信号。也是因为当前的调价机制，得以到6月8日油价可能再次下调，机构人士预计，每吨将有 200-300元的下调空间，车主加93#汽油可或再能便宜0.23元左右。
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不过这似乎是千呼万唤始出来的，在当前物价上涨、工资不涨的经济状况下，些许的降价可以宽慰人心，但民众仍然感受到了不小的压力。不少车主表示“油价降得不给力”，认为在现有的价格空间上，还可以多降一点，同时希望希望涨价声音少一些，降价消息增加点。
其实如今，在开源难的时候，节流就显得很重要了，因此本月五月首次的降价只是稍显宽慰，就不难理解了。
值得注意的是，从整体上来，国家一直在调控贫富差距，促进收入的再分配，而这个老大难问题似乎还没有被解决。差距问题在现有国家体系的快车道下，速度太高、惯性太大，刹车也就难了。而其实国家也有难处：总对收入较低者进行补贴，容易产生惰性，增加国家支出负担；限制高收入者的收入，则侵害了既得利益者的利益。金字塔式结构的收入人口比重，在汽车方面也显得很是明显。
从前，汽车是大件，只有很少一部分有钱人可以买得起；现在，汽车迅速普及，无论大小还是好坏，城镇收入的家庭算是多半口可以买车了，可买完了能一直养下去，没有什么压力的，却也没多多少。比如，涨价的时候，您周围身边有多少感觉到了压力的，觉得太贵的？如果有兴趣，笔者建议您不妨做个市场调查。
收入提高了，人们的生活标准也提高了。而作为养车的基本“口粮”，理应不成为高高超越于人们生活标准之上的物件。而纵观这几年的油价浮动，想必也不必多讲了。多数人可以买得起车，理应也能养得起，无论这车是大是小，是好还是坏。
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而这一群体并没有随着汽车产销的高速发展而发展，相反倒是让人觉得越来越难以“跟进”。这一群体其实才是汽车产业的中流砥柱，也是从汽车这一角度反映出来的国家中产阶级的影响力。不过很遗憾，金字塔形状的收入人口分配，让这一群体并没有发展壮大。我想，不光是油价太高，更重要的是收入机制、调控政策等等方面的促成。
我们有很多时候都拿美国来说事儿，其实羡慕的不仅是美国的自由风，更向往的是美国看起来相对公平的社会机制。至少奥巴马、林肯、施瓦辛格的故事激励着我们的年轻人——成就的大小和出身没太大关系，这就是“美国梦”。
而作为汽车轮子上的国家，在汽车的产销上，已经发展到交易二手车为主了，如果你去美国花大价钱买了辆新车，当地人可能在问候过你之后就得问“为什么不买个二手车？”
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这不仅仅是二手车价格便宜，也许还反映着当地人看待汽车的文化观念，欧洲和日本在这一点上，往往和美国很相似。美国人首要看中的可能是汽车给其带来的实用性和便利性；日本则在全国节能的风气中，更看中汽车的长远上能节约点资源；欧洲在长期的发展中，本国的居民更倾向于小型化、安全化，对外则更多地迎合当地的风俗。
可中国市场太大了，中国现在车子很多，文化很少，整体上来讲，我们买车是追求什么呢？笔者也没看明白。不过现实倒是：低收入的群体，只能有能力买最便宜的车，而且还在为每月的油价所担心；中等收入的群体，不少买了车，却只是上下班用；高收入群体，对油价的变化没什么感觉，而且在买车的时候，多数可能更喜欢在高档车中买一款配置相对低一些的。
其实这也没什么不对，只是我们中国的汽车文化可能还没有发展到“全民标准”，仍然处于“各取所需”的阶段吧。不过，作为所有汽车的共性，在“口粮”上，往往可以知道共同点，那就是不要让其太贵。显然，这个要满足大多数人，也就是一方面要减少中产阶级对油价的敏感，一方面也要积极扩大这一群体的收入。
从最小的方面来看，油价的调整，一时可能不会放松，中国用车的燃油需求也不会短期内减少，但从受用人群的角度上看，如果能再回归到一个多数人都不再觉得压力大的境地，那时候也许人们对油价的上涨也就不那么敏感了。而这一机制还希望能有相关人士进行公开征集，然后与群众参与讨论，在国家战略的角度上，更多的造福于百姓。（文/中车网 孙平涛）
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